Csaknem 20 évnyi építkezés után végre elindult Thesszaloniki első metrója. A vezető nélküli vonatok enyhítik a dugókat és a légszennyezést, eközben az állomásokon a munkálatok során feltárt ősi leleteket állították ki. A 3 milliárd eurós projekt az EU és az Európai Beruházási Bank támogatta.
Thesszaloniki, „Észak-Görögország Párizsa”, gazdag történelméről, elképesztő ételeiről és pezsgő éjszakai életéről híres város. De túl sokáig másról is híres volt: hatalmas forgalmi dugókról. A 320 000 lakosú belváros egy öböl és a dombok között fekszik, vagyis a megoldások szűkösek. A dugóban álldogáló autótók pedig az egész Európai Unióban az egyik legsúlyosabb légszennyezést okozták.
HIRDETÉS
HIRDETÉS
Változtatni kellett. És nemrég végre meg is történt a változás.
2024 végén, két évtizednyi rendkívül bonyolult építkezés után Thesszaloniki megnyitotta első metróvonalát. Ez egy gyors, ultramodern földalatti rendszer, amely megváltoztatja olyan lakosok életét, mint Marina Argyrou, aki a metróvállalat alkalmazottja, és a külvárosban él, de gyakran kell utaznia a belvárosban található családi vállalkozásához.
A metró megépítése előtt Marinának autóval kellett utaznia, ami rendkívül sok időbe telt, gyakran fél órát vagy annál is többet vett igénybe, és parkolóhelyet találni igazi kihívás volt. Most már mindössze 15 perc alatt eljuthat céljához.
A fővonal több mint 10 kilométer hosszú, jelenleg 13 korszerű állomással, amelyeket gyors, olasz gyártmányú vonatok kötnek össze. Ezek a vonatok teljesen vezető nélkül közlekednek. Az ajtók automatikusan nyílnak és záródnak, tökéletes szinkronban a peronok ajtajaival a maximális biztonság érdekében. A vonatok teljesen önállóan közlekednek, óránként közel 20 000 utast szállítva mindkét irányban.
Az egész rendszer agya az Operációs Irányító Központ, ahol a metró minden mozgását valós időben figyelik és irányítják. Koppenhága és más városok is rendelkeznek hasonló rendszerekkel, de Görögországban ez példátlan. Az előnyök egyértelműek: sokkal nagyobb rugalmasság, jobb biztonság, tökéletes menetrend-betartás, összességében kiváló hatékonyság. És bár eleinte néhány utas idegenkedett a vezető nélküli vonatok miatt, gyorsan megszokták őket.
De a jövő metrójának megépítése szó szerint a múlt feltárását jelentette. Thesszaloniki talaja felbecsülhetetlen régészeti kincsekkel van tele. Megőrzésük érdekében az alagutakat az eredetileg tervezettnél sokkal mélyebbre kellett fúrni, és ennek során több állomás tervezését is módosítani kellett. Az építkezés Észak-Görögország legnagyobb régészeti ásatásává vált, amelynek során több mint 300 000 leletet tártak fel. Ma néhány állomás egyedi földalatti múzeumként is funkcionál.
De ennek a gondos munkának ára volt: késések és költségtúllépések, amelyeket Görögország pénzügyi problémái és adminisztratív kihívásai még tovább súlyosbítottak. Végül több mint 3 milliárd euró beruházás és két évtizedes munka kellett a projekt befejezéséhez.
Mivel a teljes költségek elérték a 3 milliárd eurót, és a projekt a növekvő költségek és a komplexitás miatt veszélybe került, az EU beavatkozott, és több mint 1 milliárd eurót biztosított kohéziós politikai alapjaiból, míg az Európai Beruházási Bank több száz millió eurós kölcsönnel járult hozzá.
És ez csak a kezdet. Az első 13 állomás csak az első fázis. A fővonalat hamarosan meghosszabbítják, és a tervek szerint több külvárosba is eljuthat, ami ösztönzi a gazdasági növekedést, munkahelyeket teremt és turistákat vonz a föld alatti múzeumok és galériák felfedezésére, amelyek mindegyike egy egyszerű metrójeggyel elérhető.