A legutóbbi lépés a Szuezi-csatornához való óvatos visszatérés része: július eleje óta négy Maersk-járat tért vissza, a legutóbbi augusztus közepén, miközben kilenc másik továbbra is Afrika megkerülésével közlekedik.
A Maersk és a Hapag-Lloyd hajóstársaságok egy újabb jelentős, Ázsia és Európa közötti konténerjáratukat vezették vissza a Szuezi-csatornára, ami újabb lépést jelent a forgalom fokozatos visszatérése felé ezen az útvonalon.
HIRDETÉS
HIRDETÉS
Az AE19 járatot, amelyet a két cég Gemini Cooperation együttműködése keretében közösen üzemeltet, Ázsiát, a Földközi-tengert, Szaúd-Arábiát és Európát köti össze. Korábban a Jóreménység foka körül hajózott.
A két fuvarozó hétfőn jelentette be, hogy a változás azonnali hatállyal életbe lép, kezdve a Berlin Maersk nyugati irányú útjával.
A Hapag-Lloyd az Euronewsnak elmondta, hogy az AE19 visszaterelése várhatóan mintegy négy héttel rövidíti le az utat a Jóreménység foka körüli kerülőhöz képest.
A Maersk közölte, hogy a döntés a Vörös-tenger biztonsági helyzetének értékelése után született. A Hapag-Lloyd úgy jellemezte a lépést, mint „célzott kiigazítást egy kiválasztott járatra, nem pedig a teljes hálózatot érintő visszatérést”.
A Hapag-Lloyd szerint a további útvonalválasztási döntések a biztonsági helyzettől, az útvonal üzemeltetési életképességétől és az ügyfelekre gyakorolt hatástól függenek.
A dán hajózási csoport az Euronewsnak elmondta, hogy az AE19 egyike annak a négy járatnak, amelyet július eleje óta áttereltek a Jóreménység foka környékéről a Szuezi-csatornára. A másik három az AE15, a MECL és a WAF6.
A Maersk az Euronewsnak elmondta, hogy kilenc másik járat, amely elvileg profitálhatna a Vörös-tengeren és a Szuezi-csatornán át vezető útvonalból, továbbra is a Jóreménység foka körül hajózik, de nem kívánt nyilatkozni esetleges jövőbeli változtatásokról.
Hajózási elemzők ugyanakkor arra figyelmeztetnek, hogy néhány járat visszatérése önmagában még nem jelenti a csatorna szélesebb körű újbóli használatát.
Simon Heaney, a Drewry tengeri tanácsadó cég konténerpiaci kutatásokért felelős vezetője az Euronewsnak azt mondta, hogy a Szuezen áthaladó forgalom helyreállásának üteme szorosan függ attól, hogyan alakul a Hormuzi-szoros körüli válság és a Közel-Kelet tágabb értelemben vett konfliktusa.
„Amíg az utóbbi nem rendeződik, nem számítunk arra, hogy az Ázsiából Európába tartó, Szuezen át közlekedő járatok érdemben visszatérnek” – fogalmazott.
Miért lesz fokozatos a visszatérés
Még ha a biztonsági helyzet javul is, a hajóstársaságok valószínűleg nem terelik vissza egyszerre minden járatukat a Szuezi-csatornára.
Heaney szerint a visszatérés várhatóan több lépcsőben zajlik majd, kezdve az Európából induló útvonalakkal, amelyek jellemzően alacsonyabb értékű árut szállítanak. A fuvarozóknak biztosnak kell lenniük abban, hogy az ellenségeskedések nem lángolnak fel újra, mielőtt értékesebb szállítmányokat is rábíznának az útvonalra.
Az óvatosságnak kereskedelmi oka is van.
Afrika megkerülése több hajót igényel, mert minden út tovább tart. Ha sok járat egyszerre tér vissza a Szuezi-csatornára, ezek a hajók felszabadulnak, miközben a fuvarozók már most is nagy számban vesznek át új építésű hajókat.
„A fuvarozóknak bölcsen kell kezelniük a kapacitást, mivel rengeteg új hajót vesznek át” – mondta Heaney. „Ha tömegesen rövidítik a körjáratokat, a fuvardíjak drámai mértékben esni fognak.”
Az európai importőrök számára ez azt jelenti, hogy a Szuezi-csatornára való visszatérés előnyei nem egyszerre fognak jelentkezni. Néhány visszaállított járat bizonyos útvonalakon rövidebb menetidőt kínálhat, de a szélesebb hálózatban a megszokott átfutási idők nem térnek vissza azonnal.
Fontos útvonal Egyiptomnak és Európának
A Szuezi-csatorna biztosítja a legrövidebb tengeri összeköttetést Ázsia és Európa között, elkerülve a Jóreménység foka körüli, jóval hosszabb utat.
A kerülőútvonalak meghosszabbították az utazási időt és növelték az üzemanyagköltségeket, miközben megfosztották Egyiptomot egy fontos devizaforrástól.
A Szuezi-csatorna Hatóság többször próbálta visszacsábítani a hajóstársaságokat. Júniusban a szervezet elnöke, Oszáma Rabí admirális azt mondta, hogy a rövidebb áthaladási idők és az üzemeltetési megtakarítások segítenek visszavonzani a világ legnagyobb konténerhajóinak egy részét a csatornához.
Megjegyzéseit akkor tette, amikor a CMA CGM Vendôme – amely 24 ezer, húszlábas konténer szállítására képes – áthaladt Szuezen az Ázsiát és Északnyugat-Európát összekötő útvonalon.
Ez az út jelentette a FAL 3 járat első, január óta dél felé tartó szuezi átkelését. A hatóság adatai szerint a francia CMA CGM által üzemeltetett hajók január és május között 104 alkalommal haladtak át a csatornán, összesen 12,5 millió tonna rakományt szállítva.
Több járat visszatérése a szuezi forgalom élénkülésének első jele, de a Hapag-Lloyd és a Drewry is úgy véli, hogy az AE19 még nem jelzi a szélesebb körű visszatérést.