A Volkswagen vezetése csütörtökön ül össze, hogy megvitassa a valószínűleg rekordméretű átalakítást az autóiparban, miközben a szakszervezetek a tömeges leépítések ellen tiltakoznak.
A Volkswagen újabb több tízezer munkahely leépítését és üzembezárásokat célzó tervei csütörtökön fontos próbának néznek elébe: ekkor ülnek össze Európa legnagyobb autógyártóját irányító szereplők, hogy megvitassák a javaslatokat, miközben a dolgozók Németország-szerte tiltakozásokat tartanak a vállalat üzemeinél.
HIRDETÉS
HIRDETÉS
Hatalmas nyomás nehezedik Európa legnagyobb autógyártójára az amerikai vámok, az elektromos autókon elérhető gyengébb haszonkulcsok és mindenekelőtt a világ legnagyobb autópiacának számító Kínában tapasztalható kiélezett verseny miatt.
A tíz márkát – a Seattól a Porschéig – tömörítő Volkswagen már most 50 ezer munkahely megszüntetését tervezi Németországban 2030-ig, ebből 35 ezret a vállalat magját jelentő Volkswagen márkánál.
Ezekről a leépítésekről 2024 végén állapodtak meg a szakszervezetekkel, egyúttal ígéretet tettek arra, hogy legalább az évtized végéig nem zárnak be németországi üzemeket.
Csakhogy Oliver Blume vezérigazgató most már világszerte 100 ezer munkahely – a Volkswagen globális létszámának mintegy 16 százaléka – megszüntetését, továbbá három németországi Volkswagen-üzem és egy Audi-gyár bezárását fontolgatja, a vállalati forrásokra hivatkozó Manager Magazin szerint.
„Ha ezek a tervek megvalósulnának, minden erőnkkel megpróbálnánk megakadályozni őket” – fogalmazott Christiane Benner, az erős IG Metall szakszervezet vezetője a VW üzemi tanácsának elnökével, Daniela Cavallóval közösen kiadott közleményben.
Az IG Metall csütörtökre országos gyárkapu-előtti tiltakozásokat szervez a VW dolgozóinak részvételével, azon a napon, amikor a vállalat vezetése a felügyelőbizottság elé terjeszti az átalakítási terveket.
Mi van terítéken?
A csütörtöki ülésen aligha születik azonnali döntés; sokkal valószínűbb, hogy ez jelenti majd a hónapokig tartó egyeztetések kezdetét a menedzsment, a szakszervezetek és a politikusok között az üzembezárásokról és az újabb leépítésekről.
Sajtóhírek szerint a testület egy átfogó átalakítási tervet vitat meg, amely négy németországi üzem – Hannover, Emden, Zwickau és az Audi neckarsulmi telephelye – bezárását, valamint legfeljebb további 50 ezer munkahely megszüntetését is tartalmazhatja.
A menedzsment a Volkswagen vállalati struktúráját is felülvizsgálja, és a csoport egyszerűsítése érdekében akár külön vállalatba szervezheti vagy leválaszthatja a fő Volkswagen márkát és az alkatrészgyártó üzletágat.
Az üzemek azonnali bezárása helyett a Volkswagen áthelyezhetné a kínai piacra szánt modellek gyártását a kihasználatlanabb német telephelyekre, például Zwickauba – ezt az ötletet Blume korábban már felvetette.
Egy másik lehetőség, hogy bizonyos üzemekhez nem rendelnek új modelleket, így fokozatosan futtatnák ki a termelést, ahelyett hogy azonnal bezárnák a telephelyeket.
A vállalat azt is felvetette, hogy a kihasználatlan üzemeket idővel olyan védelmiipari cégek vehetnék át, amelyek bővíteni kívánják gyártókapacitásukat.
Miért lesz nehéz jóváhagyni a tervet
A felügyelőbizottság általában 20 tagból áll, a részvényesi és a munkavállalói képviselők száma pedig megegyezik.
Jelenleg azonban a munkavállalói oldal van többségben Susanne Wiegandnak, a Renk védelmiipari cég korábbi vezetőjének nemrégiben történt lemondása óta.
A Volkswagen tulajdonosi szerkezete is megnehezíti bármiféle átalakítást. Alsó-Szászország, ahol a vállalat wolfsburgi központja és hat üzeme található, akkora részesedéssel rendelkezik, hogy blokkolni tudja a kulcsfontosságú döntéseket.
Ha végül zöld utat kapnak, a tervek a körülbelül 630 ezres globális Volkswagen-létszámot mintegy 15 százalékkal csökkentenék.
Ezzel az autóipar korábbi leépítési programjait is felülmúlnák, beleértve a General Motors csaknem 50 ezer munkahelyet érintő, 2009-es csődeljárás alatti létszámcsökkentését is.
A tágabb értelemben vett német autóipar – benne a BMW-vel, a Mercedes-Benzzel és beszállítóikkal – szintén leépítésekkel és átszervezésekkel reagál a gyengébb keresletre és az erősödő versenyre.
Miért tartja elkerülhetetlennek a Volkswagen a lépéseket
Részletek nélkül egy VW-szóvivő az AFP-nek úgy fogalmazott, hogy a csoportnak „javítania kell versenyképességét”, és „még szigorúbb költség- és befektetési fegyelmet” kell érvényesítenie.
Blume többször is kijelentette, hogy a helyzet kritikus; az év elején a részvényeseknek azt mondta, a vállalatnak változnia kell, különben „meghal”.
„Az elmúlt évtizedek üzleti modellje már nem működik” – írta egy márciusi levelében, amelyet az AFP idézett. Blume hozzátette: „a regionális piaci feltételek, a kereskedelempolitika változásai, a világ különböző régióiban érvényes masszív szabályozási követelmények és a magas költségszintünk, mindenekelőtt Európában, jelentenek komoly kihívást”.
A tavaly bevezetett magasabb amerikai vámok az autókra és autóalkatrészekre éves szinten várhatóan 5 milliárd euróba (5,7 milliárd dollárba) kerülnek a Volkswagennek; különösen az Audi és a Porsche érintett, mivel egyiküknek sincs gyára az Egyesült Államokban.
A csoport Kínában is visszaszorult: a hazai gyártók versenye a 2011 óta legalacsonyabb szintre nyomta le a járműkiszállításokat.
„Azok az autók, amelyeket ma Kínában árulnak, részben a világ legjobbjai” – mondta az AFP-nek Tu Le, a Sino Auto Insights alapítója. „A német autógyártók visszaesése valóban nagyon hirtelen volt.”
Blume azzal érvelt, hogy a Volkswagennek jobban ki kell használnia európai üzemeit; áprilisban arra figyelmeztetett, hogy a kínai gyártók rendkívül hatékony üzemeket építenek Európában.
„A kínaiak jönnek Európába, és rendkívül hatékony gyárakat is építenek” – figyelmeztetett áprilisban.
„Nem tudunk versenyezni kihasználatlan üzemekkel.”
Hogy a Volkswagen meg tudja-e nyerni a támogatást ilyen horderejű változtatásokhoz, minden bizonnyal meghatározza majd Európa legnagyobb autógyártójának jövőbeli arculatát.