Az iparágban továbbra is nagy a verseny, de az utasízlés drámaian változik. Az emberek egyre több helyre akarnak utazni, a bolygó egyre több pontjára, de úgy, hogy közben ne károsítsák azt. Az ágazat képviselői egyre nagyobb mértékben vállalják a szén-dioxid-kibocsátás csökkentését.
HIRDETÉSAz Exchange legújabb kiadása ezúttal a dohai Hamad Nemzetközi Repülőtérről jelentkezett, arról a helyről, amely évente több mint 30 millió utast fogad és ezzel a világ egyik legforgalmasabb reptere. De az ottani tervek messze túlnyúlnak az utasszám növelésén: ahogy Zürichben, Frankfurtban vagy a Schipholon, úgy ott is keményen dolgoznak azon, hogy a bolygó egyik legfenntarthatóbb közlekedési csomópontjává váljanak.
"A fenntarthatóság az ágazatban az elmúlt években jelentősen nőtt. A Oneworld szövetségi partnerei vállalták, hogy 2050-re elérik a nettó nullát. Mindez a fenntarthatóság gazdasági előnyökkel jár. Az előrejelzések szerint a szektor környezetbaráttá válásával megdöbbentő, 35 milliárd dollárnyi összeget lehet megtakarítani" - hangsúlyozta Guy Shone műsorvezető.
A zöldhulladék újrahasznosítása is egyre nagyobb teret nyer. A Hamad reptéren évente 4000 tonna szerves komposztot hasznosítanak újra. Ha tehát az ágazat fenntarthatóságáról van szó, úgy tűnik, ezek a kezdeményezések valóban szárnyalnak. Guy Shone Akbar Al Bakerrel, a Quatar Airways vezérigazgatójával beszélgetett.
Guy Shone: Ön az iparág egyik legelismertebb alakja, és elkötelezett támogatója a fenntarthatóságnak, jól tudom? Egyértelmű, ez mit jelent a gyakorlatban egy repülőgépen: fenntarthatóbb módon lehet megépíteni, fenntarthatóbb üzemanyaggal megtankolni. Hogyan lehet egy zöld repülőteret létrehozni?
Al Baker: Amit itt teszünk, az, hogy megpróbáljuk újrahasznosítani a vizet. Ha megnézi, az összes vizet, amelyet a reptér körüli ültetvények és a bekötőutak építéséhez használnak, a szennyvízkezelésből nyerik. Próbálunk energiát megtakarítani azáltal, hogy a repteret világosnak építjük, így nappal kevesebb energiát használunk. Ami a légitársaságot illeti, próbálunk a lehető legnagyobb mértékben hozzájárulni a szén-dioxid-kibocsátás csökkentéséhez. Ezért a Qatar Airways folyamatosan új technológiájú repülőgépekbe fektet be, hogy minden új gép vásárlásakor 20-22%-kal üzemanyag-takarékosabb legyen, mint az előző. Mindent megteszünk, amit csak tudunk, ez a maximum.
GS: Tényleg lehetséges rövid és középtávon sikeres kereskedelmet bonyolítani, ugyanakkor a fenntarthatóság mellett elköteleződni?
AB: Természetesen meg akarjuk óvni a bolygót. Mert ez gyermekeink és unokáink jövője, és senki sem összpontosít jobban arra, mint a Qatar Airways és maga a katari állam, hogy lehető legkevesebb legyen az emisszió. Ezért koncentrál cégünk az új technológiákra.
GS: 2021 nyarán Ön volt a műsorunk legeslegelső vendége. Azóta rengeteg minden történt, az iparág túlélte a Covidot, megéltük a világbajnokság sikerét. Mi a következő lépés? Melyek a legfontosabbak, amelyeket most a horizonton lát?
AB: Azt, hogy növekvő, fenntartható, olyan színvonalú szolgáltatást nyújtunk, amelyre mindannyian büszkék vagyunk, és hogy a légitársaság és a reptér hazánk zászlóshajója.
De nemcsak egy ilyen repülőtér segíti az ágazatot a zölddé válásban. Az európai vállalatok olyan alkatrészeket szállítanak, amelyek segítik az iparág fenntarthatóbbá válását. Az Exchange riportere, Jack Parrock egy dél-belgiumi cégnél, a Sonacánál járt, ahol a gyártósoron a ZÖLD szó a pioritás.
A Sonacánál repülőgépek szárnyaihoz készítenek léceket, amelyeket fel- és leszálláskor használnak. Szabványosan zöld színűeket. De - állítja a cég - nemcsak szín szempontjából, hanem teljes mértékben összhangban vannak a repülőgépipar zöld törekvéseivel is, amelynek célja a szén-dioxid-semlegesség elérése 2050-re.
"Először is azért csináljuk, mert hiszünk benne. Nagyon fontos, hogy zöldítsük a légiközlekedési ipart, a túlélés múlik rajta." - magyarázta Yves Delatte igazgató. "Könnyebbé tesszük őket, javítjuk aerodinamikai teljesítményüket, így csökkenthetjük a gépek üzemanyag-fogyasztását" - tette hozzá.
A Sonaca a régebbi eljárásokat is lecserélte, hogy eltávolodjon a káros vegyi anyagok használatától, akkumulátorral működő rendszereket és zöldebb műveleteket fejleszt a gyártási helyszíneken. Az elmúlt évtizedben több mint 30 millió eurót fektettek be fenntarthatósági projektekbe. A cég 2021-hez képest 2022-ben 15%-kal csökkentette C02-kibocsátását.
Paul Charles, a légiközlekedési ágazat egyik vezető európai szakértője szerint az iparág minden idők egyik legjobb helyzetében van. "A világjárványból nyereségesebben került ki, mivel nagy a kereslet, a repjegyek árai pedig az egekbe szöktek. Ha Ön egy légitársaság igazgatója, akkor soha nem volt ilyen jó dolga. Az ágazatnak sok oka van az optimizmusra" - mondta.
Az iparágban továbbra is nagy a verseny, de az ízlés drámaian változik. Az emberek a bolygó egyre több pontjára szeretnének eljutni repülővel, de úgy, hogy közben ne károsítsák a Földet. Ez pedig azt jelenti az ágazat számára, hogy a fenntarthatóvá tétel terén a munka még csak most kezdődik.