Párizsban Filosa ismerteti a Stellantis stratégiáját: szövetségek kínai gyártókkal, új globális platformok, beruházások európai akkumulátorokba.
A felesleges termelési kapacitás, elsősorban Európában, a Stellantis egyik legsürgetőbb kihívása. Az autógyártó csoport nem kíván üzemeket bezárni, inkább a meglévő létesítmények jobb kihasználását célozza meg a kínai Leapmotor és Dongfeng gyártókkal kötött partnerségeken keresztül. Ezt a stratégiát ismertette Antonio Filosa vezérigazgató a Paris Automotive Summit rendezvényen, aPárizsi Autószalon keretében.
HIRDETÉS
HIRDETÉS
„Túlzott termelési kapacitással rendelkezünk, különösen Európában, de nem akarunk üzemeket bezárni” – jelentette ki a menedzser, hozzátéve, hogy a megtalált megoldás az ipari kapacitások megosztásán alapul. A cél az, hogy a meglévő üzemeket a kereslethez igazítva használják ki, anélkül hogy a csoport telephelyein olyan termékeket vezetnének be, amelyek közvetlenül versenyeznek a többi Stellantis-márkával.
Kínai gyártókkal kötött partnerségekre épít a Stellantis
Filosa elmondása szerint az Leapmotorral kialakított együttműködés lehetővé teszi a technológiai szaktudás, az ipari kapacitás és a piaci hozzáférés ötvözését. A termelés egy részét Európába is telepíthetik, hogy hatékonyabban szolgálják ki az európai ügyfeleket, és bővítsék a megfizethető árú elektromos járművek kínálatát.
Az együttműködési modell más kínai szereplőkre is kiterjed, valamint olyan piacokon működő partnerekre, mint India. A Stellantis célja, hogy a partnerek technológiáit saját ipari tapasztalatával, kereskedelmi hálózatával és a fogyasztók ismeretével ötvözze, felgyorsítva az új modellek fejlesztését és javítva az üzemek kihasználtságát.
Az európai értékesítési hálózat további versenyelőnyt jelent: lehetővé teszi, hogy a vállalat versenyképes termékeket vigyen piacra, miközben meglévő, jól kiépített kereskedelmi infrastruktúrájára támaszkodik.
Több akkumulátor-gigagyárra lesz szükség Európában
Az elektromos átállás új beruházásokat igényel az akkumulátorgyártásban is. A Stellantisnak már most is vannak, két partnerrel közösen létrehozott európai gigagyárai, Filosa szerint azonban további üzemekre lesz szükség a kereslet kielégítéséhez és a Made in Europe követelményeinek teljesítéséhez.
A menedzser hangsúlyozta, hogy az iparágnak megfelelő időkeretre van szüksége a szükséges beruházások megvalósításához. Az európai akkumulátorgyártási kapacitás ezért továbbra is azok közé a kérdések közé tartozik, amelyeket rendezni kell az autóipar versenyképességének erősítése érdekében.
A Stla One platform a Peugeot-val debütál
Ipari és technológiai téren a Stellantis a Stla One új, globális platform bevezetésére készül, amelyet elsőként a Peugeot használ majd Franciaországban, később pedig kiterjesztik a csoport többi európai és észak-amerikai márkájára.
A projekt a Fastlane 2030 terv része, amely összesen 60 milliárd eurós beruházással számol. Ennek 40 százalékát olyan keresztirányú, több márka és piac között megosztott technológiákra fordítják.
Ugyanez a logika érvényesül a motoroknál is: közös hajtáslánccsaládokat fejlesztenek, amelyeket több régióban is alkalmazni lehet. A cél a párhuzamosságok csökkentése, a méretgazdaságosság kihasználása és a befektetések jelentős részének közös megoldásokra összpontosítása, miközben a fennmaradó 60 százalékot az egyes márkák specifikus igényeire fordítják.
Kibocsátási szabályok és Made in Europe: Filosa gyors megállapodást sürget
Filosa végül gyors megállapodást sürgetett a CO2-kibocsátásra vonatkozó európai szabályok felülvizsgálatáról, valamint a Made in Europe kezdeményezést támogató intézkedésekről. A vezérigazgató szerint az autóipar már most is nagyrészt osztozik a célokon, de a fennmaradó nézetkülönbségeket le kell küzdeni.
„A kérdések 90 százalékában mindannyian egyetértünk” – fogalmazott, ismételten hangsúlyozva az új szabályok mielőbbi elfogadásának szükségességét. A vitába a francia és a német diplomáciai kezdeményezések, valamint Emmanuel Macron francia elnök autógyártókkal és beszállítókkal folytatott megbeszélései is beletartoznak.
Az elmúlt napokban a Stellantis a The Night Before nevű eseményen már bemutatta a Párizsi Autószalonra tervezett kilenc tanulmányautó közül hatot. A prototípusok, amelyeket az Alfa Romeo, a Citroën, a DS Automobiles, a FIAT, az Opel és a Peugeot jegyez, azt mutatják, miként kívánja a csoport újrapozicionálni márkáit a dizájnra, az innovációra és az új mobilitási megoldásokra építve. Az előpremier a májusban, Antonio Filosa vezérigazgató által bemutatott FaSTLAne 2030 stratégiai terv része, amelynek célja a modellek fejlesztésének felgyorsítása és a csoport versenyképességének erősítése.