A tengeri hajóutak iparága egyre több fiatal utazót vonz, de miként kezeli a kibocsátásokkal és a túlturizmussal kapcsolatos aggodalmakat?
Az elmúlt években Európa kikötőiben egyre több tüntetés zajlott a tengerjáró iparág ellen, elsősorban környezetvédelmi okokból és a túlzott turizmus miatt.
HIRDETÉS
HIRDETÉS
De vajon igazságtalanul vált-e a hajózási szektor a turizmus problémáinak fő bűnbakjává, és képes-e helyreállítani megtépázott hírnevét?
Az „The Big Question” című műsor legújabb epizódjában Gianni Onorato, az MSC Cruises vezérigazgatója Hannah Brownnal beszélgetett arról, miként reagál az iparág a legkeményebb kritikákra, hogy biztosítsa a saját fennmaradását.
Mekkora a tengerjáró iparág?
Gianni rámutatott, hogy bár a hajóik hatalmasak, maga az ágazat nem az: ez a szegmens 2025-ben a világszerte értékesített utazási csomagok kevesebb mint 2 százalékát teszi ki.
És bár a túlzott turizmusról szóló panaszokért Barcelona városában gyakran a tengerjáró hajókat teszik felelőssé, az utasaik a város napi látogatóinak mindössze mintegy 3 százalékát adják.
Ennek ellenére a hajótársaságok – akárcsak a teljes turisztikai ágazat – komoly erőfeszítéseket tesznek azért, hogy az utasokat új úti célokra vigyék, és egyenletesebben osszák el a turisták érkezését az év folyamán.
A légitársaságokkal ellentétben, amelyek menetrendjüket kevesebb mint 12 hónappal előre véglegesítik, a hajóutak útvonalát már két évvel korábban rögzítik, így az úti célok fel tudnak készülni az érkező vendégekre.
„A tengerjáró hajók kiszámíthatósága lehetővé teszi a kis családi vállalkozások számára, hogy eldöntsék, például szeretnének-e több asztalt és széket tenni az éttermükbe vagy a bárjukba, mert tudják, hogy biztosan megérkeznek ezek a vendégek” – magyarázta Gianni.
Az iparág mára Európa gazdaságának létfontosságú részévé vált: több mint 445 000 állandó munkahelyet biztosít a kontinensen.
Technológiai fejlesztések a tisztább tengerjáró hajózásért
De nem csak a túlzott turizmus okoz aggodalmat. Sokan bírálják a tengerjáró iparág szén-dioxid-kibocsátását is.
A legjelentősebb előrelépés az ágazat „megtisztításában” a kettős üzemanyaggal működő motorok bevezetése, amelyek zökkenőmentesen tudnak váltani a hagyományos hajóüzemanyag és a tisztább alternatívák között.
„2023-ban az egyik hajónk, az MSC Euribia négynapos útját Le Havre-ból Koppenhágába bioüzemanyaggal teljesítette, és bebizonyosodott, hogy más, az üzemanyag-fogyasztást csökkentő innovatív intézkedésekkel együtt el tudtuk érni a zéró kibocsátási célt” – mondta Gianni.
A Cruise Lines International Association (CLIA) tagvállalatai 327 hajót üzemeltetnek, ami a globális tengerjáró kapacitás mintegy 90 százalékát jelenti. Ezek közül mindössze 30, vagyis körülbelül minden tizenegyedik rendelkezik kettős üzemanyagú motorral – 2018-ban még csak egyetlen ilyen hajó volt.
És bár ez előrelépés, a változás lassú. Ennek részben az az oka, hogy megfizethető, tisztább üzemanyagból kevés áll rendelkezésre, részben pedig az, hogy a cégeknek meg kell várniuk egy hajó mintegy 30 éves élettartamának végét, mielőtt lecserélhetnék a flottát.
Gianni azonban magabiztosan állítja, hogy a még szolgálatban lévő hajók többsége addigra kivonásra kerül és újakkal váltják fel, mire teljesíteni kell az EU 2050-re kitűzött célját, a klímasemleges tengeri közlekedés megteremtését.
Közben szenvedélyesen beszélt azokról a technológiákról, amelyeket a jelenlegi flotta hajóira utólag szerelnek fel, hogy drámaian csökkentsék az energiafelhasználást a fedélzeten.
„A hajón ma már olyan HVAC inverteres légkondicionáló rendszer működik, amely automatikusan szabályozza a hűtés mértékét az adott helyiségben tartózkodó emberek számának megfelelően” – mondta Gianni a „The Big Question” műsorban.
A tengerjáró utasok is változnak
Miközben a technológiák, az üzemanyagok és az úti célok is folyamatosan változnak, átalakul a tengerjáró hajóutak közönsége is.
„Régebben úgy tekintettek a hajóutakra, mint időseknek szóló nyaralásra. Mostanra azonban jóval fiatalabb a közönség: az átlagéletkor 35–54 év között van, ami nagyon kedvező, mert biztosíthatja az ágazat jövőjét” – fejtette ki Gianni.
Hozzátette, hogy az egyedül utazók egyre fontosabb célcsoportot jelentenek a vállalat számára, és a biztonság szerepe is egyre hangsúlyosabb. A több generációs családi nyaralások szintén egyre népszerűbbek, mivel lehetővé teszik, hogy a családtagok külön programokat élvezzenek, miközben mégis együtt töltenek időt.
Az iparág azonban nem azonnali robbanásszerű növekedés előtt áll.
A világ szinte összes tengerjáró hajóját Európában építik, a négy nagy hajógyár Olaszországban, Franciaországban, Németországban és Finnországban működik. A gyártási kapacitás azonban korlátozott, így a kereslet várhatóan meghaladja majd a kínálatot.
Sokan ezt hátránynak tekinthetik, Gianni szerint viszont azt jelenti, hogy az ágazat növekedése kontrollált marad, ami kedvező a befektetőknek és a hosszú távú kilátásoknak.
„The Big Question” az Euronews Business sorozata, amelyben iparági vezetőkkel és szakértőkkel ülünk le, hogy megvitassuk a mai napirend legfontosabb kérdéseit.
Nézzék meg a fenti videót, hogy lássák az MSC Cruises-szel folytatott teljes beszélgetést.