Az amerikai kereskedelmi háború Európa felé tereli Kanadát. Elsőként a védelem, a repülőgépipar és az ipari technológia hozhat előnyt az európai cégeknek.
Az Egyesült Államok és Kanada közötti kereskedelmi háború egyre közelebb sodorja Ottawát az Európai Unióhoz. Az európai vállalatok számára ez az elmozdulás már most lehetőségeket teremt a védelemiparban, a repülőgépiparban és az ipari technológiák területén.
HIRDETÉS
HIRDETÉS
Mark Carney kanadai miniszterelnök szerdán álló ovációban részesült Strasbourgban – ilyesmi ritkán fordul elő egy külföldi kormányfő esetében az Európai Parlamentben.
Az Európai Bizottság elnöke, Ursula von der Leyen később politikai jelentést adott ennek az üdvözlésnek.
„Szeretnék önökkel együtt dolgozni azon, hogy megnyissuk az utat Kanada előtt, hogy az EU első társult tagja lehessen” – mondta az éves uniós helyzetértékelő beszédében.
Von der Leyen az átfogó kapcsolatot a „Jövő Szövetségeként” írta le, amely a védelemre, az energiára, a technológiára, a kritikus nyersanyagokra és az Északi-sarkvidékre terjed ki.
Mit jelent a „társult tagság”?
Az uniós szerződésekben nincs kialakult „társult tagság” kategória, és nincs olyan kész modell, amelyhez Kanada egyszerűen csatlakozhatna.
Egy ilyen kategória létrehozásához a tagállamok megállapodására és összetett jogi tárgyalásokra lenne szükség.
Tíz ország – köztük Franciaország és Olaszország – a mai napig nem ratifikálta teljes körűen az Átfogó Gazdasági és Kereskedelmi Megállapodást (CETA), noha az Európai Unió és Kanada közötti kereskedelmi egyezményt közel egy évtizede írták alá.
Carney azt is jelezte, hogy Kanada nem törekszik teljes jogú uniós tagságra. Ottawa ehelyett egy „egyedülálló szövetséget” szeretne, amely túlmutat egy hagyományos szabadkereskedelmi egyezségen.
Egyelőre a javaslat inkább politikai jelzés, mintsem jogi tervrajz.
A legutóbbi szerződések azonban azt mutatják, hogy a kereskedelmi kapcsolat már most előrehaladott állapotban van.
Az EU–Kanada kereskedelem már előnyből indul
A két fél közötti áruk és szolgáltatások kereskedelme 2016 óta – vagyis azóta az év óta, amelyet a CETA ideiglenes alkalmazásának bevezetése követett – több mint 81 százalékkal nőtt, és 2025-ben valamivel meghaladta a 130 milliárd eurót az EU Tanácsa szerint.
Az EU Kanadába irányuló áruexportja 48,9 milliárd eurót tett ki. A szolgáltatásexport ehhez további 29,4 milliárd eurót adott hozzá.
Németország mintegy 12 milliárd euró értékű árut szállított Kanadába tavaly. Olaszország 6,3 milliárddal követte, Franciaország pedig 4,4 milliárddal maradt mögöttük.
A Kanadába irányuló európai értékesítéseket elsősorban gépek, vegyi anyagok, gyógyszeripari termékek és közlekedési eszközök uralják.
Az európai gépek kanadai értékesítése tavaly rekordot döntve elérte a 9,5 milliárd eurót. Az elektromos berendezések exportja a 2022-es 2 milliárd euróról 3,3 milliárdra emelkedett, az autók kivitele pedig ugyanebben az időszakban 2,9 milliárdról 4,4 milliárd euróra nőtt.
A repülőgépipari termékek forgalma bővült a legnagyobb mértékben. A hajtóműves repülőgépek értékesítése 2022-ben 449 millió euróról tavaly 1,2 milliárd euróra ugrott.
Az európai védelmi vállalatok nagyot nyerhetnek
A védelmi szektor szolgáltatja a legkézzelfoghatóbb bizonyítékát annak, hogy Kanada túllép hagyományos amerikai beszállítóin.
Júliusban Ottawa Németország TKMS AG & Co. KGaA vállalatát – a Thyssenkrupp AG-ből tavaly októberben leválasztott haditengerészeti hajógyártót – választotta ki legfeljebb 12 új tengeralattjáró preferált beszállítójaként.
Noha a végleges szerződést még nem írták alá, a döntés egy európai vállalatot állít Kanada egyik legnagyobb katonai beszerzési programjának középpontjába.
A svéd Saab szintén teret nyert. Ottawa a vállalatot választotta hat GlobalEye felderítő repülőgép preferált beszállítójaként, megelőzve a Boeing és az L3Harris ajánlatait.
A GlobalEye alapját a kanadai Bombardier Inc. üzleti repülőgépei adják, és a Saab felajánlotta, hogy a munkálatok jelentős részét Kanadában végzi, az európai szenzorokat és küldetésrendszereket kanadai sárkányszerkezetekkel kombinálva.
A repülőgépek hajtóműveit Kanada Bombardier vállalata gyártja. A Saab felajánlotta, hogy a munkák nagy részét Kanadában végzi el, ötvözve az európai technológiát a kanadai gyártással.
Kanada júniusban az első nem európai országként nyert felvételt az EU SAFE védelmi programjának beszerzéseibe.
Ez hozzáférést biztosít a kanadai gyártók számára a közös európai beszerzésekhez, és megkönnyíti az európai védelmi csoportok számára olyan ellátási láncok kiépítését, amelyekben kanadai vállalatok is szerepelnek.
Az Airbus és a Siemens máris erős lábakon áll
A lehetőségek a katonai felszereléseken túlra is kiterjednek. Az Air Canada nyolc A350-1000 típusú repülőgépre adott le kötelező érvényű megrendelést az Airbusnál.
A kormány emellett négy új A330-as légi utántöltő gépre és további öt átalakítására szerződött az Airbus-szal, egy 3,6 milliárd kanadai dolláros (2,2 milliárd eurós) program részeként, amelynek első újonnan gyártott repülőgépe júliusban hajtotta végre szűzfelszállását.
Ottawa további 1,5 milliárd kanadai dollárt (930 millió eurót) vállalt a flotta üzemeltetésének biztosítására.
A német Siemens 150 millió kanadai dollárt (97 millió eurót) fektet be öt év alatt egy Kanadában létrehozandó, mesterséges intelligenciával támogatott akkumulátorgyártási kutatóközpontba.
A francia Keolis, Systra és SNCF Voyageurs csoportok szintén részesei a Cadence konzorciumnak, amelyet 2025-ben választottak ki az Alto nevű, Toronto és Québec City közötti tervezett nagysebességű vasútvonal előkészítésére. Kanada mintegy 2,4 milliárd eurót különített el a projekt fejlesztési szakaszára.
A kritikus nyersanyagok jelenthetik a következő lehetőséget
Kanada nikkel-, lítium-, réz- és egyéb kritikus nyersanyagkészletei újabb együttműködési területet kínálnak.
Európa csökkenteni szeretné függőségét azoktól a beszállítóktól, amelyek koncentráltak és politikai szempontból kockázatosak.
Kanada pedig nagyobb beruházásokat, feldolgozókapacitást és az Egyesült Államokon kívüli vevőket szeretne.
Márciusban az Európai Beruházási Bank és a kanadai kormány szándéknyilatkozatot írt alá a kanadai kritikus nyersanyag-projektek finanszírozási lehetőségeinek feltárásáról.
A megállapodás egyelőre nem tartalmaz pénzügyi kötelezettségvállalásokat.
Idővel azonban támogathatja azokat az európai vállalatokat, amelyek bányászati technológiával, feldolgozással, újrahasznosítással vagy akkumulátorgyártással foglalkoznak.
A mélyebb európai piacra jutás ára
A CETA 2024-re a vámtarifasorok 99 százalékát eltörölte. Egy új szövetségnek ezért többet kellene kínálnia egy újabb vámtarifa-csökkentésnél.
A következő nyereségek valószínűleg a közbeszerzések, a beruházások, a digitális kereskedelem, a szakmai mobilitás és a szabványok kölcsönös elismerése területén jelentkeznének.
A nagyobb hozzáférés ugyanakkor megkövetelheti Kanadától, hogy a jövőbeli megállapodás által lefedett ágazatokban bizonyos szabályait összehangolja az EU-éival.
Ugyanakkor túl korai lenne azt feltételezni, hogy Kanada mindenben – a mezőgazdaságtól az adatvédelemig – átvenné az európai szabályokat. Ez attól függ majd, hogy a gyakorlatban mit fog jelenteni a „társult tagság”.
Angelo Katsoras, a Kanadai Nemzeti Bank geopolitikai elemzője augusztusi elemzésében úgy fogalmazott, hogy Brüsszel „egyre inkább a közbeszerzési szabályokat, a támogatásokat, a vámokat és a helyi tartalomra vonatkozó előírásokat használja arra, hogy ösztönözze a gyártás bővítését Európán belül”.
Ez nehézségeket okozhat azoknak a kanadai vállalatoknak, amelyek be akarnak lépni az európai piacra.
„A kereskedelem diverzifikálása az Egyesült Államokon túl, például az EU irányába valószínűleg nehezebb lesz, mint ahogy azt sokan gondolják” – írta Katsoras.
Ugyanez a logika fordítva is érvényes. Az európai vállalatok Kanadában nagyobb eséllyel járnak sikerrel, ha helyben ruháznak be, ahelyett hogy teljes mértékben az exportra támaszkodnának.
Le tudja-e Európa váltani az Egyesült Államokat?
A rövid válasz: nem.
A kanadai áruexport 71,7 százalékát az Egyesült Államok szívta fel 2025-ben. Az EU ezzel szemben Kanada teljes árukereskedelmének 8,7 százalékát képviselte.
Kanada nem tudja gyorsan lecserélni azokat a vezetékeket, vasútvonalakat, gyárakat és határon átnyúló ellátási láncokat, amelyek déli szomszédja köré épültek.
Sokkal reálisabb forgatókönyv a beruházások és az állami szerződések fokozatos átrendeződése.
A védelmi és vasúti projekteknél a kormányok választják meg a beszállítókat, ezért ezek mozdulhatnak meg először. A kritikus nyersanyagok, az akkumulátortechnológia és az energiahálózatok később követhetik, ahogy a finanszírozás és az ellátási láncok kiépülnek.
Kanada európai fordulata ezért inkább arról szól, hogy ne támaszkodjon kizárólag egyetlen partnerre, semmint egy gazdasági „válásról” az Egyesült Államoktól.
Az európai vállalatok számára a legnagyobb nyertesek nem feltétlenül azok lesznek, amelyek a legtöbbet exportálják.
Hanem azok a csoportok, amelyek készek az európai technológiát kanadai termelésre, beruházásokra és munkahelyekre fordítani.