Az Európa-Közel-Kelet polgári légiforgalom csúcsra szokott járni húsvét előtt, de idén ez nem így lesz. A negatív hatások a hosszabb távú járatokat is érintik.
Az Iránnal folytatott, egyre súlyosbodó háború, amely megnehezíti a globális utazást, különösen súlyosan érinti az ázsiai-európai útvonalakat, az egekbe lökve a jegyárakat, és rekordárakkal szembesítve az utazókat a húsvéti roham előtt.
HIRDETÉS
HIRDETÉS
A forgalmi adatok szerint több mint 46,000 járattörlés történt a régióban a konfliktus február 28-i kezdete óta. A válság a hónap elején a globális légitársaságok kapacitásának akár 10%-át is megsemmisítette , ami a Covid-19 világjárvány óta a legnagyobb légi közlekedési sokk.
Az Öböl-menti repülőtér-zárlatok nyomán hirtelen kapacitáscsökkenés állt be egyes kulcsfontosságú útvonalakon, ami hirtelen áremelkedésekkel járt. Egy Sydney-London közti turista osztályú jegy ára az elmúlt két hétben több mint 80%-kal emelkedett, míg ugyanazon útvonalon egy business díjszabás 40%-kal nőtt. Példaként, a Sydney–London business osztályú oda-vissza repülőjegy a Cathay Pacific Airways légitársaságnál jelenleg 28,000 dollárba is kerülhet.
„A jelenlegi viteldíj-ingadozás a rövid távú kereslet-kínálat egyensúlyhiányát tükrözi, mivel az utasok az alternatív útvonalakat részesítik előnyben a közelmúltbeli fennakadások miatt a főbb közelmúltbeli közlekedési csomópontokban” – áll a légitársaság közleményében.
Az éjszaka folyamán nem volt csillapodás a Közel-Keleten, a csapások az energetikai infrastruktúrát érték. Donald Trump elnök szerdán kijelentette, hogy a Nemzetközi Energiaügynökség által jóváhagyott vészhelyzeti olajtartalékok nagymértékű felszabadítása enyhítené az energiaárakra nehezedő nyomást, miközben az Egyesült Államok igyekszik „befejezni a munkát” Irán elleni hadjáratában.
A konfliktus jobban megterheli az utazást, mint néhány más közelmúltbeli válság. A most tapasztalt árak „példátlanok” – mondta Bryan Terry, a New York-i Alton Aviation Consultancy ügyvezető igazgatója.
„A járatok iránti kereslet továbbra is fennáll, de egyes útvonalakon a kapacitás akár fele is elpárolgott. Más események – a 2001. szeptember 11-i terrortámadás, a világjárvány, az orosz légtér lezárása, vulkánkitörések – idején is tapasztaltunk már megugrásokat, de egyik sem okozott ugyanolyan mértékű kereslet-kínálati egyensúlyhiányt” – mondta Terry.
Nem csak a nyaralókat sújtja ez a helyzet: az üzleti utazások is megszenvedik a nehézségeket. Pamela Mar, a szingapúri Nemzetközi Kereskedelmi Kamara egyik vezetője törölte járatát a hétvégén, amely Dohán keresztül Frankfurtba indult, ahol a menetrend szerinti járat továbbra is szünetel.
„Teljesen kiszámíthatatlan és nagyon bonyolult mostanában megtervezni az utazást” – mondta Mar. „Nem bízhatsz a légitársaságokban, hogy repülni fognak, még akkor sem, ha meg tudod venni a jegyet.”
A zűrzavar akkor következett be, amikor a globális légi közlekedés és turizmus végre megközelítette a világjárvány előtti szintet, és az olyan Perzsa-öböl menti csomópontok, mint Dubai, Doha és Abu Dhabi, megszilárdították szerepüket, mint kulcsfontosságú összeköttetések Ázsia és Európa között. Ugyanakkor az ingadozó olajárak nyomást gyakorolnak a légitársaságokra – az üzemanyag a működési költségek akár egyharmadát is kiteheti, ami arra kényszeríti az ázsiai-csendes-óceáni légitársaságokat, hogy üzemanyag-felárat vessenek ki.
A Roland Berger tanácsadó cég szerint az Ázsiát és Európát összekötő forgalom nagyjából egyharmada – évente mintegy 40 millió utas – a Perzsa-öböl térségén halad át. Mivel ezek közül a járatok közül sok már nem üzemel, az árak a Közel-Keletet elkerülő járatok esetében is meredeken emelkednek, ami egyes utazókat kiszorít a piacról.