rendkívüli hír
Ez a tartalom nem elérhető az ön régiójában

EU: újraéleszthetik a nemzetközi éjszakai vonatok hálózatát

euronews_icons_loading
Vonat egy párizsi állomáson
Vonat egy párizsi állomáson   -   Szerzői jogok  Thibault Camus/Copyright 2020 The Associated Press. All rights reserved
Betűméret Aa Aa

Több cég is az éjszakai vonatok újraindításán dolgozik az Európai Unióban a koronavírusjárvány utáni időszakban. A nemzetközi vasúti személyszállítás 1000-1200 kilométeres távolságban már valódi alternatívát jelenthet a légiközlekedéssel szemben és segítheti a klímacélok elérését is.

2021 hivatalosan a vasút éve Európában, annak ellenére is, hogy a koronavírus-járvány miatt mély válságban van a teljes szektor. A lezárások miatt tavaly a személyszállítás 24 milliárd, a teherszállítás pedig 2 milliárd eurót veszített az unióban. Európában azonban a járvány után ismét hódíthat a vasúti közlekedés. Nemrég az EU a fiataloknak szóló ingyenes Interrail programja, a DiscoverEU kiterjesztése mellett döntött. Az ügy egyik brüsszeli szószólója, az Európai Parlament Közlekedési és Turisztikai Bizottságának alelnöke, Ujhelyi István volt.

"Örülök annak, hogy sikerült átpréseljük a döntéshozatali mechanizmuson, hogy az eddig csak pilot-projektként futtatott DiscoverEU program az Erasmus+ programban gyökeret ereszthessen. Ez például azt jelentheti, hogy évente 70-80 ezer fiatal, 18 évesek az Európai Uniótól egy akár egy hónapon keresztül használható Interrail bérletet kaphatnak és hozzá egy közösségi, mozgalmi élményt, kulturális lehetőséget, hogy megismerhessék a mi Európánkat" - fogalmazott az Euronews megkeresésére Ujhelyi.

A politikus szerint a vasúti közlekedés a repülőforgalom zöld alternatívája lehet már a közeljövőben. Tavaly év elején nagy sikerrel indult éjszakai vonatjárat Bécs és Brüsszel között. Bár ez a szolgáltatás a járvány miatt szünetel, a tervek szerint még a tavasszal ismét közlekedhet az osztrák vasúttársaság Nightjet névre keresztelt járata.

"Nekem is, mint EP-képviselőnek sokkal kényelmesebb lenne akár Brüsszel és Budapest között is egy jól üzemelő, modern, normális színvonalú vonaton, akár egy éjszakai járaton utazni, mint az állandó átszállásokkal, repülőtéri várakozásokkal tölteni és költeni a pénzünket és az időnket" - mondta erről az ügyről Ujhelyi István.

A nemzetközi vasúti személyszállításnak kiemelt szerepe lehet a klímavédelmi célok elérésében, hiszen a vasút kilométerre vetített károsanyag-kibocsátása töredéke a légiközlekedésnek. A környezettudatos utazók mellett kényelmi szempontok is szólnak az éjszakai vonatok mellett, hiszen így elkerülhető a repülőtéri zsúfoltság és az utasok egyből a nagyvárosok központjába érkeznek.

Egy holland vállalkozás a következő két évben több európai nagyváros között indítana éjszakai járatokat. Jelenleg a belga és a holland vasúttársaságokkal tárgyalnak az együttműködésről és hamarosan bejelentik az első desztinációkat. Elsődlegesen az üzleti utazókat célozzák majd, akik az éjszakai vonattal a szállodai költségen is spórolhatnak majd.

"Az éjszakai vonat előnye, hogy nem kell hajnali négykor felkelni egy reggel hétkor induló repülő eléréséhez. Hanem előző este kényelmesen felszállhatnak a vonatra, megvacsoráznak, előkészíthetik a másnapi tárgyalásukat, majd kényelmesen lepihennek. Másnap pedig kipihenten érkeznek meg a célállomásuk közelébe" - mondta a Europeansleeper nevű cég igazgatója, Elmer van Buuren.

Az igazgató korábban maga is vasúttársaságoknál dolgozott. A tapasztalatai szerint az emberek napközben legfeljebb 800 kilométert hajlandóak vonaton utazni, ez éjszaka azonban 1200-1500 kilométerre nőhet. Idén már több nemzetközi éjszakai vonatjárat elindulását bejelentették. A német Train4you társaság már árulja a jegyeket a Svájcot az északi-tengerrel összekötő járatára, ahol a tapasztalatok szerint a legdrágább jegyek kelnek el a leggyorsabban.

A német vasúttársaság, a Deutsche Bahn egyébként már tavaly megállapodott a francia, a svájci és az osztrák partnereivel az éjszakai járatok újraindításáról.

Az idei tervek között szerepel a Zürich-Amszterdam és a Bécs-Párizs vonal beindítása.

Jövőre indítanák a Zürich-Róma, majd 2023-ban a Berlin-Párizs és a Berlin-Brüsszel járatokat.

Az ágazati szereplők szerint az áttöréshez nem csak infrastrukturális befektetés kell. Arra kérik az Európai Uniót, hogy csökkentsék a kilométer alapú pályadíjakat.

"A vasút az egyetlen szektor, ahol kilométer alapon kell fizetni a pályahasználatért. Az éjszakai vonatokat keményen sújtja ez a modell. Hiszen így nagyon magas költségei vannak az infrastruktúrának" - mondta a EuropeanSleepers ügyvezetője, Elmer van Buuren.

Az éjszakai vonatok reneszánszát segítheti az, hogy idén már alkalmazzák majd a közös vasúti piacra vonatkozó új szabályokat.