rendkívüli hír
Ez a tartalom nem elérhető az ön régiójában

Halasztanák a kártérítés kifizetését a járattörlésért a légitársaságok, de ez EU-szabályba ütközik

Halasztanák a kártérítés kifizetését a járattörlésért a légitársaságok, de ez EU-szabályba ütközik
Szerzői jogok  AP Photo/Christophe Ena
Betűméret Aa Aa

Nem fizetik vissza azonnal a jegy árát a járattörlések miatt pórul járt utasoknak a légitársaságok annak ellenére, hogy az EU-szabályozás szerint kötelesek lennének erre. Ehelyett igyekeznek a jegy módosítására, illetve a kártérítés későbbi kifizetésére ösztönözni az ügyfeleiket (például utalványokkal), ez azonban anyagi kockázatot jelent az utasoknak, miközben sokaknak jól jönne a kieső bevételei miatt a pénz. Szerdán egy tucat tagállam fordult Brüsszelhez a szabályozás ideiglenes enyhítéséért.

A koronavírus-járvány miatt szinte nullára csökkent a légi közlekedés, a legtöbb korábban tervezett és befizetett utazásról le kellet mondania az embereknek. Az európai szabályozás szerint járattörlés esetén a meghiúsult úthoz viszonyítva 7 napon belül jár a jegy árának visszatérítése az utasoknak.

Jelen körülmények között azonban ez nem működik. Ezért egy tucat tagállam kéri szerdán Brüsszeltől azt, hogy ideiglenesen függesszék fel ezt a kötelezettséget. Köztük Írország, Franciaország és Hollandia, a Ryanair, az Air France, illetve "a KLM hazája".

Szerdán tárgyalnak a kérdésről az uniós közlekedési miniszterek

Tudom, hogy néhány kormány szeretné megváltoztatni az uniós szabályt, de ez nem fog menni. Inkább azon kellene gondolkozniuk, hogy vonzóbbá tegyék a repülési utalványokat, ha ezt szeretnék használni. De hagyják, hogy az utasok éljenek a visszatérítési jogukkal” - mondta Adina Vălean, az Európai Bizottság közlekedési biztosa.

Az unió közlekedési miniszterei szerdán délután tárgyalnak az ügyről.

Mit választhatnak most az utasok?

Az Air France és a KLM egy későbbi időpontra való átfoglalásra ösztönzik a pórul járt utazókat, illetve legkorábban egy év múlva használható utalványok felajánlásával próbálják halasztani a fizetési kötelezettségüket. Mindkét esetben kockáztat az utas, ugyanis ha kivár, és csődbe megy a légitársaság, akkor várhatóan egy fillért sem kap vissza a jegy árából. Ráadásul a jelenlegi helyzetben sokaknak óriási segítség lenne, ha azonnal visszakapnák az elmaradt útra költött pénzt.

Másfelől, akik későbbre halasztanák az útjukat, és megengedhetik maguknak anyagilag, hogy ne kérjék vissza pénzüket, még jól is járhatnak, sokan ugyanis attól tartanak, hogy az újraindításkor drágábbak lesznek a repülőjegyek.

Az ír Ryanair eredetileg felajánlotta utasainak, hogy 20 munkanapon belül visszatéríti a jegyárakat, de most azt közölték, hogy minden kérést várakozólistára tesznek addig, míg vége nem lesz a COVID-19 miatti veszélyhelyzetnek.

A brit Easyjet közlése szerint az utasok az ügyfélszolgálat hívásával igényelhetnek visszatérítést, de sokan panaszkodnak a túl hosszú várakozási időre.

Harc az utasok pénzéért

Nem maradnak segítség nélkül a pénzüket azonnal visszakapni vágyók. A francia fogyasztóvédelem pár napja bejelentette, hogy hivatalos értesítéseket küld a légitársaságoknak, amelyekben az utasok jogaira figyelmezteti azokat.

Az UFC Que Choisir pedig arra szólította fel Bruno Le Maire francia pénzügyminisztert, hogy szabják feltételként az állami segítségnyújtáshoz a légitársaságoknak az utasok visszatérítéshez való jogát.

Az Egyesült Királyságban egy ügyvédi iroda több visszatérítést követelő utas ügyében fontolgatja, hogy jogi lépéseket tesz. Egyelőre a British Airways brit légitársasággal szemben, de nem zárták ki, hogy más vállalatok is ellen is fellépjenek.

"Csak dobáljuk ki a pénzt az ablakon"

Az európai légitársaságok május végéig számolva több mint 32 milliárd eurónyi kártérítéssel tartoznak az utasoknak a törölt járatok miatt a Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség (IATA) számításai szerint.

"A légi utasok jogairól szóló rendelet módosítását kérjük, mert csak dobáljuk ki a pénzt az ablakon, és nem mindig vagyunk képesek ilyen sok pénzt visszatéríteni a törölt járatok miatt. A rendelet egyébként eredetileg normális időszakban született" - mondta Thomas Reynaert, a kontinens több légitársaságát összefogó Airlines for Europe szervezet ügyvezető igazgatója.

Ezt írta megkeresésünkre a KLM is. A szabályozások kidolgozásakor helyi és rövid távú zavarokra készületek - áll a légitársaság közleményében. Hozzátették, hogy semmilyen szabályozás nem tervezett olyan utazási tilalmakkal és korlátozásokkal, mint amilyenek az utóbbi hetekben kezdődtek.

A KLM úgy véli, hogy az utalvány méltányos megoldást és ésszerű egyensúlyt jelent az utasok védelme és az üzemeltetési valóság között, amellyel minden légitársaságnak szembesülnie kell. ”

Rázós időszak jön

A légi társaságokat súlyosan érinti a járvány okozta válság. Tavaly ilyenkorhoz képest 87 százalékkal csökkent a járatok száma és egymillió járatot töröltek a válság kezdete óta.

Az IATA becslése szerint a légiforgalom drasztikus visszaesése miatt 6 millió 700 ezer munkahely került veszélybe, és becslések szerint 419 milliárd euróval csökken a szektor hozzájárulása az európai GDP-hez. Az előrejelzésben háromhónapos súlyos utazási korlátozásokkal számoltak.

Alexandre de Juniac, az IATA vezetője szerint a légitársaságok nem tudják megengedni maguknak, hogy a hatalmas, utasok felé való tartozásukat visszafizessék, ezért támogatja a vállalatok, illetve az utazási és turizmus szektorban dolgozó partnereik kérését a kormányok felé, hogy halaszthassák az azonnali visszatérítéseket.”

Elbocsátások és jövőtervezés

Egyre több légitársaság jelentette be, hogy a válság miatt megválik több ezer munkatársától. A British Airways leépítése akár 12 ezer embert is érinthet, a skandináv SAS akár a neki dolgozók 40 százalékát, körülbelül ötezer embert bocsáthat el. De nemcsak ez a két cég tervez leépítéseket, a legtöbb légi közlekedési vállalattól küldenek el munkavállalókat.

Eközben már a jövőt, a légiforgalom újraindulását is tervezik. Rickard Gustafson, a SAS vezérigazgatója szerint új rendelkezések lesznek, hogy távol tartsák az utasokat egymástól a földön és a levegőben is, és a gépek tisztán tartására vonatkozó szabályok is változnak majd.

A legfontosabb egy közös, a világon mindenhol érvényes előírás kidolgozása. nagyon aggaszt, hogy esetleg a különböző országokban különböző szabályok lesznek, ami szinte lehetetlenné tenné a nemzetközi légiközlekedés újbóli beindítását - fogalmazott Gustafson.