rendkívüli hír
Ez a tartalom nem elérhető az ön régiójában

Átautózna egy omladozó viadukton Olaszországban?

euronews_icons_loading
Átautózna egy omladozó viadukton Olaszországban?
Szerzői jogok  euronews
Betűméret Aa Aa

Mennyire biztonságos az olasz autópályákon közlekedni? A Morandi-híd összeomlása a felszínre hozta ezt a problémát, a rendszer hiányosságait és ennek következményeit, a kormány felelősségétől kezdve az ellenőrzésekig.

Átautózna egy omladozó viadukton? Olaszországban az emberek évek óta teszik ezt, nem foglalkozva a veszéllyel, és bár ma már ismerik ezeket, mégsincs más választásuk.

Luca Ternavasio szerint egy liguriai autópályán való vezetés bátorságot igényel. Az olasz autópályák állapota nemzeti botrány. Mintegy húsz rossz állapotban lévő autópályán átívelő hidat vizsgálnak jelenleg Olaszországban. Van 200 olyan illegális alagút is, amely nem felel meg az európai előírásoknak. Liguria a figyelem középpontjába került a viaduktok és alagutak állapota miatt.

Luca elmesélte, hogy másfél évvel ezelőtt leszakadt egy viadukt, ahol 43 ember halt meg. Az elmúlt két hónapban 2,5 tonna törmelék omlott le egy alagútban. Ha Liguriában vezetni kell, akkor vállalni kell a rizikót is - tette hozzá.

A Morandi-katasztrófa öröksége

A Morandi-viadukt 2018 augusztusában omlott össze. Ez után egy sor incidenst elkezdtek összefüggésbe hozni egymással. 2016-ban egy teherautó súlya alatt összeomlott egy Milánóhoz közeli átjáró, egy ember meghalt. 2017-ben egy híd omlott össze Anconában. Itt két halálos áldozat volt. A két utóbbi baleset Liguriában történt a Morandi-katasztrófa után. Egy földcsuszamlás miatt egy átívelő híd az A6-os autópályára zuhant. Tavaly decemberben pedig egy alagút mennyezete szakadt le az A26-os útra, Genova közelében. Itt szerencsére nem volt áldozat.

Luca Ternavasio az Autostrade Chiare alapítója, ez egy civilekből álló bizottság, amely december óta több mint 60 ezer támogatót szerzett. Biztonságot és igazságot akarnak. A liguriai autópálya mentén a Savona – Torino közti pálya alatt találkozunk vele. Ez az Tecci viaduktnak az az oldala, amelyiket inkább nem látna az ember.

Paolo Forzano mérnök, aki arról beszélt, hogy az út karbantartási munkálatain évtizedek óta folyamatosan spórolnak. Mióta ezt az utat megépítették, nem végeztek rajta komoly karbantartást. Műszaki adatokkal kell alátámasztani, ha a biztonságos és megbízható az infrastruktúra - hangsúlyozta.

A viadukt árnyékában

A Bisagno-viadukt alatt az emberek attól tartanak, hogy újra megtörténik egy Morandi-típusú tragédia. A híd „szerkezeti szempontból megbízhatónak” tekinthető, ennek ellenére három és fél évig tartó helyreállításra van szükség. Chiara tizenkét éve él itt, és most arról álmodik, hogy elköltözne innen.

- Itt a viadukt - mutatta az asszony az ablakból. - A mi házunk 1925 óta van itt, és a hidat 1967-ben adták át. Ez a híd ránk fog omlani. Félünk itt élni. Ebben a gyűjteményben azok a darabok vannak, amelyek a hídról estek le - mutatta. - A házakra, a kertekbe és gyümölcsösökbe zuhantak, ahol elvileg nyugodtan és biztonságban kellene élnünk. Ez egy méretes csatornadarab, amely a buszmegállóra zuhant. Ez egy csavar az autópályáról, saját kódja van. Ez a harmadik ilyen, amit találtunk.

A tervezett munkálatok ellenére Luca szkeptikus. Azt mondták, hogy a Morandi-híddal is minden rendben, mégis leszakadt. Vannak hasonló tünetekkel rendelkező hidak, ezért nem bízunk az autópálya fenntartóiban - magyarázta.

A folyamatban lévő vizsgálatok felfedték, hogy a fő autópálya-üzemeltető, az Autostrade per l'Italia évek óta hazudik az infrastruktúra állapotáról, kezdve a Morandi-hídtól. Találkoztunk a vizsgálat egyik vezetőjével abban a hangárban, ahol az összeomlott híd maradványait ellenőrzik. Alig néhány méterre épül az új híd.

Ivan Bixio ezredes elmondta, hogy a Morandi-esettől kezdve, az ellenőrzések elvégzésénél ugyanazokat a hamisítási sémákat találták. Egyes ellenőrzéseket csak részben hajtottak végre, máskor a dokumentumokat szó szerint meghamisították. Ez megtörtént a Morandi híd esete előtt és után is.

Kusza koncessziós szerződések

Az olasz igazságszolgáltatás kiderítette, hogy az Autostrade per l'Italia egy alvállakozóval kötött szerződést az autópálya-hálózat ellenőrzésének elvégzésére. Röviden: az útkezelő magát felügyelte. A kormánynak összesen 25 közúti koncessziós szerződése van. Ez az egyik legösszetettebb európai rendszer. Az Autostrade per l’Italia vezető olasz magánüzemeltető, több mint 3 ezer kilométer autópályával. Az Atlantia ellenőrzi, amely a Benetton családhoz tartozik.

Luca szerint a kormány nem végzi el a feladatát, kezdve az aláírt koncessziókkal. Van egy koncessziós megállapodás, amely szó szerint azt mondja, hogy még a koncessziós jogosult teljes gondatlansága vagy fizetésképtelensége esetén is, a kormány köteles a koncessziós szerződés lejártáig visszatéríteni az elmaradt nyereséget. Ez olyan, mintha egy 20 milliárd euró értékű csekket írna alá valaki egy közvagyont kezelő magánvállalkozás számára. És egy ilyen szerződést senki sem ína alá - vélte.

A kormány mérlegeli az Autostrade per l'Italia koncessziós szerődésének felfüggesztését, és szigorítani akarja a megfigyelőrendszert. Eddig megalakított egy felügyeleti hatóságot, amely még nem működik, és egy ellenőrt küldött a veszélyeztetett hidak és alagutak állapotának ellenőrzésére. Felice Morisco, a koncessziós szerződések felügyelője elmondta, hogy a törvény értelmében az ellenőrző tevékenység az autópálya-üzemeltető felelőssége. A minisztériumban a technikai szakemberek száma korlátozott, mert nem ők végzik ezt a tevékenységet. Ezek az ellenőrzések rendkívüli jellegűnek tekinthetők.

Szintén kivételes az a tempó, amellyel az új híd épül Genovában. Idén tavasszal adják át, és a költségeket az Autostrade per l’Italia állja. Úgy tűnik, hogy a kezelő gyorsan akar tenni valamit az utak és saját renoméjának helyreállítása érdekében. Mintegy 100 építkezés zajlik a liguriai autópályákon, és bejelentettek egy beruházási tervet is.

Az alagutakon végzett munkálatokat egy hónappal ezelőtt kezdték meg. Alessandro Damiani, a Lombardi Engeneering technikai igazgatója elmondta, hogy a becslések szerint három, négy, öt hónap alatt megvizsgálják az összes alagutat. Az 1930 és 1979 között épülteket, amelyek nem vízállóak, valamint az 1980 után épülteket is, amelyek vízszigeteléssel rendelkeznek, de nincs vízelvezetésük.

Miközben az útépítés folytatódik, az autópályákon közlekedők továbbra is megkérdőjelezik, amit látnak. Attól félnek, hogy a rossz szerződések és a halálos balesetek még nem értek véget.