A légiforgalmi irányítók lassító sztrájkja miatt több járat is késve érkezik, így késve is indul vissza vagy tovább. A sztrájkolók szerint nagyon sok munkaórát kell teljesíteniük, ami nemcsak megterhelő, hanem veszélyes is.
HIRDETÉS
Az athéni "Eleftherios Venizelos" nemzetközi repülőtérre érkező vagy onnan induló utasoknak szinte biztos, hogy késéssel kell számolniuk a légiforgalmi irányítók pénteken kezdődött lassító sztrájkja miatt. A korábbi 36-ról mostantól óránként összesen 28 le-, illetve felszállást kezelnek.
Múlt péntek óta a repülőtér a nyári menetrendhez képest korlátozott számú járatot fogad, amit a légiirányítók túlzott terheléssel indokolnak. Ez a gyakorlatban 20 perctől 2-3 óráig terjedő késéseket jelenthet. Az utasoknak azt tanácsolják, hogy lépjenek kapcsolatba a légitársasággal, amelytől a jegyüket vették, mielőtt elindulnak a repülőtérre.
A Ryanair vezérigazgatója, Michael O'Leary az elmúlt hónapokban többször is számon kérte az athéni nemzetközi repülőtér személyzetén, hogy miért nem megy zökkenőmentesen a gépek le és felszállása, illetve, hogy miért ilyen elalvult struktúrában és rendszerekkel dolgoznak.
A légiirányítók akciója feszültséget okozott a dolgozók szakszervezete és a kormány között, a görög infrastrukturális és közlekedési miniszter azt állítja, hogy a légiforgalmi irányítók sokat keresnek (bruttó 120 ezer euró évente), és "dezorientáló taktikának nevezte az akciót".
Az Eurocontrol 2023-ra vonatkozó adatai (ACE Benchmarking report 2025) alapján a görög légifrogalmi irányítók a 38 szolgáltató közül a 33. helyen állnak az egy repült órára jutó bérköltségek tekintetében, míg a termelékenység tekintetében az ötödikek.
A görög közlekedési és infrastrukturális miniszter azzal érvelt, hogy más európai repülőtereken még rosszabb a helyzet, még több a késés, és hozzátette, hogy az Európai Bizottsággal együttműködve éppen egy 364 pontból álló, hét pillérre támaszkodó cselekvési tervet hajtanak végre, amelyről hathetente rendszeresen beszámolnak.
- Az egyik pillér a működtető CAA jogi személlyé történő átalakítása, hogy nagyobb autonómiát kapjon a döntésekben. "Jelenleg a CAA egy autonóm ügynökség, amely közvetlenül a miniszternek tartozik beszámolási kötelezettséggel. Ez azt jelenti, hogy még a mindennapi élet olyan ügyeihez is, mint a takarítás vagy a karbantartás, miniszteri aláírásra van szükség. Ez mostantól megszűnik" - mondta.
A légiforgalmi irányítók hiába kérnek időpontot a minisztertől
"Csalódottan, de sajnos nem meglepődve hallottuk az infrastrukturális és közlekedési miniszter kijelentéseit" - áll a légiforgalmi irányítók közleményében. Rámutatnak, hogy a május elején a minisztériumban és június elején a CAA-nál tartott találkozón kívül nem kaptak alkalmat tárgyalásra. Szeptember 1. óta többször is kértek újabb találkozót, de nem kaptak választ.
A bérezésükkel kapcsolatban hangsúlyozzák: "Az is teljesen félrevezető, hogy a fizetésünk összegére úgy hivatkoznak, hogy még a számokat is mesterségesen felduzzasztják, így azok semmilyen kapcsolatban nincsenek a nettó jövedelmünkkel, amely (ahogy a miniszter is elismeri) után adót fizetnek, és semmilyen formában sem terheli a költségvetést, mert a légtérhasználati díjból állják, 90 százaléka a külföldi légitársaságoktól származik".
Az Eurocontrol 2023-ra vonatkozó adatai (ACE Benchmarking report 2025) alapján a görög légifrogalmi irányítók a 38 szolgáltató közül a 33. helyen állnak az egy repült órára jutó bérköltségek tekintetében, míg a termelékenység tekintetében az ötödikek.
Kiemelik, hogy többet dolgoznak, mint például Németország, Spanyolország, Svájc és Olaszország légiforgalmi irányítói, miközben béreik még a bolgár, román, horvát és szlován kollégáikénál is alacsonyabb.
Ugyanakkor a görög légiközlekedési szolgáltató (Hellenic Aviation Service Provider, HASP) a legolcsóbb a 38 szolgáltató közül a léginavigációs szolgáltatások nyújtásának költségeit tekintve.
A szakszervezet hangsúlyozza, hogy a közleményt kísérő táblázatok nem vitatottak, és hozzáteszi: "Sajnos a félrevezetési kísérlet azt mutatja, hogy nem értették meg a HASP előtt álló valódi probléma nagyságrendjét, amely nem a HPA díjszabása. Hacsak a miniszter nem hiszi, hogy a modern rendszerek hiánya vagy az európai rendeletek megsértése a reptári szolgálatatás díjszabásának a kérdése".