A légiforgalmi irányítók lassító sztrájkja miatt több járat is késve érkezik, így késve is indul vissza vagy tovább. A sztrájkolók szerint nagyon sok munkaórát kell teljesíteniük, ami nemcsak megterhelő, hanem veszélyes is.
Az athéni "Eleftherios Venizelos" nemzetközi repülőtérre érkező vagy onnan induló utasoknak szinte biztos, hogy késéssel kell számolniuk a légiforgalmi irányítók pénteken kezdődött lassító sztrájkja miatt. A korábbi 36-ról mostantól óránként összesen 28 le-, illetve felszállást kezelnek.
Múlt péntek óta a repülőtér a nyári menetrendhez képest korlátozott számú járatot fogad, amit a légiirányítók túlzott terheléssel indokolnak. Ez a gyakorlatban 20 perctől 2-3 óráig terjedő késéseket jelenthet. Az utasoknak azt tanácsolják, hogy lépjenek kapcsolatba a légitársasággal, amelytől a jegyüket vették, mielőtt elindulnak a repülőtérre.
A Ryanair vezérigazgatója, Michael O'Leary az elmúlt hónapokban többször is számon kérte az athéni nemzetközi repülőtér személyzetén, hogy miért nem megy zökkenőmentesen a gépek le és felszállása, illetve, hogy miért ilyen elalvult struktúrában és rendszerekkel dolgoznak.
A légiirányítók akciója feszültséget okozott a dolgozók szakszervezete és a kormány között, a görög infrastrukturális és közlekedési miniszter azt állítja, hogy a légiforgalmi irányítók sokat keresnek (bruttó 120 ezer euró évente), és "dezorientáló taktikának nevezte az akciót".
Az Eurocontrol 2023-ra vonatkozó adatai (ACE Benchmarking report 2025) alapján a görög légifrogalmi irányítók a 38 szolgáltató közül a 33. helyen állnak az egy repült órára jutó bérköltségek tekintetében, míg a termelékenység tekintetében az ötödikek.
A görög közlekedési és infrastrukturális miniszter azzal érvelt, hogy más európai repülőtereken még rosszabb a helyzet, még több a késés, és hozzátette, hogy az Európai Bizottsággal együttműködve éppen egy 364 pontból álló, hét pillérre támaszkodó cselekvési tervet hajtanak végre, amelyről hathetente rendszeresen beszámolnak.
- Az egyik pillér a működtető CAA jogi személlyé történő átalakítása, hogy nagyobb autonómiát kapjon a döntésekben. "Jelenleg a CAA egy autonóm ügynökség, amely közvetlenül a miniszternek tartozik beszámolási kötelezettséggel. Ez azt jelenti, hogy még a mindennapi élet olyan ügyeihez is, mint a takarítás vagy a karbantartás, miniszteri aláírásra van szükség. Ez mostantól megszűnik" - mondta.
A légiforgalmi irányítók hiába kérnek időpontot a minisztertől
"Csalódottan, de sajnos nem meglepődve hallottuk az infrastrukturális és közlekedési miniszter kijelentéseit" - áll a légiforgalmi irányítók közleményében. Rámutatnak, hogy a május elején a minisztériumban és június elején a CAA-nál tartott találkozón kívül nem kaptak alkalmat tárgyalásra. Szeptember 1. óta többször is kértek újabb találkozót, de nem kaptak választ.
A bérezésükkel kapcsolatban hangsúlyozzák: "Az is teljesen félrevezető, hogy a fizetésünk összegére úgy hivatkoznak, hogy még a számokat is mesterségesen felduzzasztják, így azok semmilyen kapcsolatban nincsenek a nettó jövedelmünkkel, amely (ahogy a miniszter is elismeri) után adót fizetnek, és semmilyen formában sem terheli a költségvetést, mert a légtérhasználati díjból állják, 90 százaléka a külföldi légitársaságoktól származik".
Az Eurocontrol 2023-ra vonatkozó adatai (ACE Benchmarking report 2025) alapján a görög légifrogalmi irányítók a 38 szolgáltató közül a 33. helyen állnak az egy repült órára jutó bérköltségek tekintetében, míg a termelékenység tekintetében az ötödikek.
Kiemelik, hogy többet dolgoznak, mint például Németország, Spanyolország, Svájc és Olaszország légiforgalmi irányítói, miközben béreik még a bolgár, román, horvát és szlován kollégáikénál is alacsonyabb.
Ugyanakkor a görög légiközlekedési szolgáltató (Hellenic Aviation Service Provider, HASP) a legolcsóbb a 38 szolgáltató közül a léginavigációs szolgáltatások nyújtásának költségeit tekintve.
A szakszervezet hangsúlyozza, hogy a közleményt kísérő táblázatok nem vitatottak, és hozzáteszi: "Sajnos a félrevezetési kísérlet azt mutatja, hogy nem értették meg a HASP előtt álló valódi probléma nagyságrendjét, amely nem a HPA díjszabása. Hacsak a miniszter nem hiszi, hogy a modern rendszerek hiánya vagy az európai rendeletek megsértése a reptári szolgálatatás díjszabásának a kérdése".