Ahogy Európában egyre gyakoribbak a hőhullámok, a Eurostar új vonatait olyan klímával szereli fel, amely akár 55 °C-ban is működőképes marad.
Ahogy a perzselő nyarak egyre inkább Európa új valóságává válnak, még a nagysebességű vasút is kénytelen alkalmazkodni.
HIRDETÉS
HIRDETÉS
Eurostar úgy döntött, hogy új, hamarosan érkező vonatflottáját úgy fejleszti, hogy akár 55 Celsius-fokos hőmérsékletet is kibírjon, miután az idei nyár intenzív hőhullámai rámutattak, mennyire sérülékenyek a közlekedési hálózatok a szélsőséges időjárással szemben.
Mivel az új szerelvények 2031-ben állnak forgalomba, és várhatóan évtizedekig üzemelnek majd, az üzemeltető arra számít, hogy a ma még rekordnak számító hőmérsékletek a jövőben már nem lesznek kivételesek.
A tavalyi év végén a vállalat bejelentette, hogy megerősítette egy új kialakítású, kétszintes vonatokra vonatkozó megrendelését. A Celestia névre keresztelt szerelvényeket eredetileg úgy tervezték, hogy legfeljebb 45 Celsius-fokos hőmérsékleten működjenek.
Mostanra azonban úgy döntött, hogy legfeljebb 50 olyan vonatot vásárol, amelyek akár 55 Celsius-fokos hőmérsékletet is elviselnek, válaszul azokra a tartós hőhullámokra, amelyek Európa számos, az Eurostar által kiszolgált régióját sújtják.
Franciaországot különösen súlyosan érinti a rendkívüli hőség. Pissosban, az ország délnyugati részén fekvő településen júniusban 44,3 Celsius-fokot mértek – ez volt a legmagasabb hőmérséklet Franciaországban a mérések kezdete óta.
„Döntés született arról, hogy új, legfeljebb 50 Celestia-szerelvényből álló flottánkat olyan légkondicionálóval szereljük fel, amely akár 55 fokos hőmérsékletben is képes működni” – közölte az Eurostar szóvivője a brit Daily Mail (forrás: angol) napilappal.
„Ezek a vonatok 2031-ben állnak forgalomba, és várhatóan egészen az 2060-as évekig közlekednek majd, ezért létfontosságú, hogy felkészüljünk a jövőre.”
Forradalminak ígérkeznek az Eurostar új vonatai
A magasabb hőmérsékletek elviselésén túl az vonatok, amelyeket az Alstom-csoport épít, nagyrészt az eredeti terveknek megfelelőek maradnak.
A kétszintes szerelvények lesznek az elsők, amelyek áthaladnak a Csatorna-alagúton, és a brit belföldi hálózaton is közlekednek.
A szerelvények várhatóan 200 méter hosszúak lesznek, az ülőhelyek száma pedig 20 százalékkal nő, így összesen 540 utast szállíthatnak majd. Mindegyik a jelenleg az Eurostar által kiszolgált öt ország között közlekedik, valamint az új célállomások, Genf és Frankfurt felé.
Az Eurostar eddig 30 szerelvényt rendelt meg, további 20-ra pedig opciós jogot szerzett, mivel célja, hogy az éves utasszámot 30 millióra növelje.
Az üzemeltető jól tudja, milyen komoly hatással van a nagy hőség a szolgáltatásaira.
Június 25-én egyetlen nap alatt négy vonatot kellett törölni a London St Pancras és a párizsi Gare du Nord pályaudvar között, mert a forróság fennakadásokat okozott a teljes hálózaton.
Az új vonatok bejelentése egybeesik azzal, hogy nyilvánosságra hozták: az Eurostar évente 2 milliárd fonttal (2,34 milliárd euróval) járul hozzá az Egyesült Királyság gazdaságához – ez az összeg várhatóan tovább emelkedik a következő évtizedben, ahogy az országok közötti vasúti közlekedés folyamatosan bővül.