António Boaventura „Lisbon Finals” nevű platformja jóval többet kínál a repülők látványánál: május óta nyílt adatforrás a járatszámról, képekről, zajról, rezgésről és repülési magasságról.
Lisszabon szívében a mindennapok megszokott ritmusát gyakran szakítja félbe az átrepülő repülőgépek zaja. Ez annak közvetlen következménye, hogy a város közepén, lakóövezetekkel körülvéve működik a repülőtér. A lisszaboniak ezrei számára a gépek egymást követő áthaladása már rég nem számít újdonságnak, és sokaknak már gondot sem igazán jelent.
HIRDETÉS
HIRDETÉS
„Már hozzászoktam, és őszintén szólva a nagyszüleimnek Alvaladéban volt házuk, úgyhogy már gyerekkoromtól figyeltem a felettünk elhaladó repülőgépeket” – meséli António Boaventura. A portugál fővárosban él, lakása teraszáról pedig kivételes rálátás nyílik ezekre a fémből készült „óriásmadarakra”.
Egyik gép a másik után, szinte ütemesen szakítják meg a portugál férfi Euronewsnak adott interjúját. „A Lisszabon felett elhaladó repülőgépek száma egyre csak nő, de én már hozzászoktam. Azt hiszem, minden lisszaboni hozzászokott ahhoz, hogy a feje fölött repülnek el a gépek” – mondja.
Ez adta az ötletet a „Lisbon Finals” (forrás: portugál) létrehozásához, egy online platforméhoz, amely összeszámolja a Lisszabon felett áthaladó járatokat – és ennél jóval többet is tud.
„Láttam, hogy ennél sokkal tovább is elmehetünk: a repülőgépek mérésétől kezdve a decibeleken át egészen addig, hogy rögzítsük, milyen rezgéseket keltenek a falakon, így aztán lépésről lépésre felépítettem a rendszert” – magyarázza António, hozzátéve, hogy a rendszer folyamatosan fejlődik, és van még benne tartalék: „A rendszer nyitott, így több mérőállomás integrálására is képes.”
Alapképzettsége üzleti menedzsment, és korábban több országban is élt külföldön, mégis a repülés iránti rajongása és a felette elhaladó járatok iránti kíváncsisága mozgatta meg: „Az egész szinte tréfaként indult” – vallja be.
Mesterséges intelligencia segítségével állította össze a teraszon működő mérőállomást, amely olyan változókat rögzít és mér, mint a sebesség, a magasság, a zajszint és a rezgés. Ezeket később összesíti, és egy online platformon osztja meg, ahol az adatokhoz bárki ingyen hozzáférhet.
„Pont ez a cél: olyan információ, amely mindenki számára elérhető – egyesületeknek, állampolgároknak, a repülés szerelmeseinek. Hogy tudni lehessen, mi repül át az égbolton a teraszom, és Lisszabon fölött” – mondja.
A puszta számadatokon túl más információk is elérhetők, például a járatszámok vagy az azokat üzemeltető légitársaságok, valamint vizuális tartalmak: a repülőgépekről készült képek, amelyeket a platformon és a projekthez kapcsolódó Instagram-oldalon (forrás: portugál) osztanak meg. Mindez teljesen automatizált módon történik: „Az egész rendszer teljesen autonóm, önállóan működik” – hangsúlyozza António.
A kezdeti befektetés mintegy ezer euró volt, ebből vásárolta meg az állomás kiépítéséhez szükséges eszközöket. „Nagyjából másfél hónap alatt készítettem el a mérőállomást” – mondja a lisszaboni férfi, hozzátéve, hogy a weboldal „programozása egy kicsivel tovább tartott”, és a projekt ma is folyamatosan formálódik.
„Mindig dolgozom rajta egy kicsit, hogy javítsak rajta, és módosítsak az adatok függvényében, mert mindig létrehozhatunk új korrelációkat” – mondja az Euronewsnak.
Az állomás első mérése május 3-án történt, azóta pedig már több mint 39 ezer repülést regisztráltak – a kezdeményezés célja pedig az, hogy továbbra is semleges és minden állásfoglalástól mentes maradjon.
„Szeretem a repülést. A platform célja éppen az, hogy semleges maradjon, és átadja az adatokat azoknak, akiknek szükségük van rájuk, és akik kíváncsiak rájuk” – magyarázza. „A mérések teljesen semlegesek, és úgy gondolom, a számok magukért beszélnek.”
Az éjszakai órákban továbbra is sorra jönnek a szabálysértések
Bár hozzászokott a zajhoz, António Boaventura tisztában van vele, hogy a repülőgépek átrepülése egyesek számára, különösen a pihenés időszakában, valóságos csapást jelenthet – erre csak akkor döbbent rá, amikor a portugál fővárosba költözött.
„Meglepett, hogy éjszaka is repülőgépek húznak el Lisszabon egén” – vallja be a férfi, aki Franciaországban nőtt fel, és mindig is tudta, hogy ott »súlyos tilalmak« vonatkoznak a repülőgépek éjszakai közlekedésére.
A Humberto Delgado repülőtéren az éjszakai forgalom 00:00 és 06:00 óra között korlátozott. A jelenleg hatályos jogszabályok hetente legfeljebb 91 mozgást engedélyeznek, napi szinten pedig maximum 26 felszállást és leszállást az éjszakai órákban, emellett a repülőgépek zajkibocsátására vonatkozó előírásokat is tartalmaznak.
A projekt egyik, nyilvánosan is hozzáférhető mutatója az ezekre a korlátozásokra vonatkozó feltételezett szabálysértések száma. A honlapon végzett keresésből kiderül, hogy csak július hónapban 1477 éjszakai járatot regisztráltak, amelyeket 23:00 és 06:59 között követtek nyomon. Ezek közül a platform szerint 397 jelentett szabálysértést az ANAC (Nemzeti Polgári Repülési Hatóság) által meghatározott időszakban, és legalább 207-et a honlap kritériumai szerint „kritikus szabálysértésnek” minősítettek, vagyis olyan járatnak, amelynek mért zajszintje meghaladta a 98,9 decibelt.
ZERO: „Sürgősen fel kell gyorsítani a belvárosi repülőtér bezárását”
A Zero nevű környezetvédelmi szervezethez hasonló civil egyesületek arra figyelmeztetnek, hogy a repülőgépek által keltett zaj komoly hatást gyakorol Lisszabon agglomerációjára, és potenciálisan ártalmas következményekkel járhat a lakosságra nézve.
Áprilisban a szervezet értékelte a Humberto Delgado repülőtér (AHD) 2024–2029-es zajcsökkentési akciótervét (PAR) (forrás: portugál), amelyet az ANA – Aeroportos de Portugal készített az uniós zajirányelvnek való megfelelés érdekében. A terv célja, hogy a zajszintet az Lden ≤ 65 dB(A) és Ln ≤ 55 dB(A) határértékeken belül tartsa. A ZERO szerint a terv „a javasolt intézkedések mélyreható hatástalanságáról és elégtelenségéről tanúskodik”.
A PAR szerint a lisszaboni repülőtér hatásterületén 63 879 embert ér minden éjjel, 23:00 és 7:00 óra között, 55 dB(A**)** feletti zaj, ami a ZERO szerint „35-ször több embert érint, mint a madridi repülőtér esetében”. Ez jól mutatja, hogy a zajcsökkentő intézkedéseknek jóval több épületet kellene érinteniük. A szervezet szerint felül kell vizsgálni a zajcsökkentési akciótervet, és egy „megfelelően méretezett programot” kell kidolgozni.
A javasolt intézkedések között szerepel még a repülőtér-üzemeltetési koncessziós szerződés „újratárgyalásának felgyorsítása, amely lehetővé teszi a Humberto Delgado repülőtér bezárását”, ami azonban csak azután válhat valóra, hogy megnyílik az új repülőtér Lisszabon térségében.
Várhatóan az új, a Luís de Camões repülőtér néven ismert légikikötő, amelyet az Alcochete lőterén építenek fel, 2037-ben kezdi meg működését. Ezzel egyidejűleg zárnák be a Humberto Delgado repülőtér légi forgalmát.