A „Lisbon Finals” António Boaventura által létrehozott platformja nemcsak a repülők nézését teszi lehetővé: május óta nyílt adatforrás a járatszámról, képről, zajról, rezgésről és repülési magasságról, mindez egy kattintásra.
Lisszabon szívében a mindennapi élet ritmusát gyakran szakítja félbe a repülőgépek áthúzása. Ez annak közvetlen következménye, hogy a város közepén, lakóövezetekkel körülvéve működik egy repülőtér. A lisszaboniak ezreinek a folyamatosan egymást követő gépek látványa már nem újdonság, és sokak számára már alig számít problémának.
HIRDETÉS
HIRDETÉS
„Már megszoktam, és őszintén szólva a nagyszüleimnek volt egy házuk Alvaladéban, úgyhogy gyerekkorom óta nézem a felettünk elrepülő gépeket” – magyarázza António Boaventura. A portugál fővárosban élő férfi lakásának teraszáról kivételes rálátása nyílik ezekre a fémből készült, „óriási madarakra”.
Szinte egymás sarkában repülnek el, ritmusosan megszakítva az Euronewsnak adott interjúját. „A Lisszabon felett átrepülő repülőgépek száma egyre csak nő, de én már hozzászoktam. Azt hiszem, minden lisszaboni hozzászokott ahhoz, hogy a feje fölött repülnek el a gépek” – mondja.
Ez adta az ötletet a „Lisbon Finals” (forrás: portugál) létrehozásához, egy online platformhoz, amely számon tartja a lisszaboni égbolton áthaladó járatokat – és nem csak ezeket.
„Láttam, hogy ennél sokkal tovább is elmehetünk: méréseket végezhetünk a repülőgépekről, a decibelekről, a falakon jelentkező vibrációkról, így apránként így építettem fel a rendszert” – mondja António, hozzátéve, hogy a rendszer folyamatosan fejlődik, és még bőven van benne tartalék: „A rendszer nyitott, több mérőállomás integrálását is lehetővé teszi.”
Alapvégzettsége üzleti menedzsment, és korábban több országban is élt külföldön, mégis a repülés iránti rajongás és az itt áthaladó járatok iránti kíváncsiság mozgatta meg: „Ez az egész szinte tréfának indult” – vallja be.
Mesterséges intelligencia segítségével állította fel a teraszon azt az állomást, amely gyűjti és méri a különböző változókat, például a sebességet, a repülési magasságot, a zaj- és a rezgésszintet. Ezeket az adatokat később egy online platformon gyűjti össze és osztja meg, teljesen ingyenesen hozzáférhetővé téve őket.
„Ez a cél: olyan információ, amely mindenki számára elérhető. Egyesületek, állampolgárok, a repülés szerelmesei számára. Hogy tudni lehessen, mi halad el az égbolton, a saját teraszom és Lisszabon felett” – magyarázza.
A számszerű adatok mellett más típusú információk is elérhetők, például a járatszámok vagy az azokat üzemeltető légitársaságok, valamint vizuális információk is, a gépekről készült felvételekkel, amelyeket a platformon és a hozzá kapcsolódó Instagram-oldalon (forrás: portugál) osztanak meg. Mindez teljesen automatizált módon történik: „Az egész rendszer teljesen autonóm, magától működik” – hangsúlyozza António.
Az első befektetés nagyjából ezer euró volt, ebből finanszírozta a fizikai állomás kialakításához szükséges felszerelést. „Körülbelül másfél hónapba telt, mire elkészítettem az állomást” – mondja a lisszaboni férfi, hozzátéve, hogy a platform programozása „egy kicsit tovább tartott”, ráadásul a projekt tulajdonképpen soha nincs készen.
„Mindig dolgozom rajta egy kicsit, hogy javítsak rajta és korrekciókat végezzek az adatok alapján, mert mindig találhatunk új összefüggéseket” – mondja az Euronewsnak.
Az állomás első mérése május 3-án történt, azóta pedig már több mint 39 ezer repülést regisztráltak egy olyan projekt keretében, amely kifejezetten semleges szeretne maradni, és nem kíván állást foglalni.
„Szeretem a repülést. A platform célja éppen az, hogy semleges maradjon, és adatokat adjon azoknak, akiknek szükségük van rájuk vagy kíváncsiak rájuk” – magyarázza. „A mérések teljesen semlegesek, és úgy gondolom, a számok is önmagukért beszélnek.”
Éjszakai szabálysértések továbbra is előfordulnak
Bár megszokta a zajt, António Boaventura tisztában van vele, hogy a repülőgépek áthúzása egyesek számára komoly megpróbáltatást jelenthet, főleg a pihenőidőben, amiről ő maga sem tudott, amíg a portugál fővárosba nem érkezett.
„Meglepett, hogy éjszaka is látok repülőgépeket átrepülni Lisszabon egén” – mondja a portugál férfi, aki Franciaországban nőtt fel, és ott mindig tudta, hogy a repülőgépek éjszakai közlekedésére „szigorú tiltások” vonatkoznak.
A Humberto Delgado repülőtéren az éjszakai forgalom 00:00 és 06:00 között korlátozott. A jelenleg alkalmazandó jogszabály heti 91 mozgásban állapít meg felső határt, napi legfeljebb 26 mozgással az éjszakai időszakban, valamint figyelembe veszi a repülőgépek zajszintjére vonatkozó kritériumokat is.
A projekt egyik, nyilvánosan elérhető mutatója a korlátozások feltételezett megsértéseinek száma. A honlapon végzett keresés szerint csak július hónapban 1477 éjszakai járatot regisztráltak, amelyeket 23:00 és 06:59 között követtek nyomon. Ezek közül, a platform adatai szerint, 397 sértette meg az ANAC (Autoridade Nacional de Aviação Civil – Polgári Légiközlekedési Nemzeti Hatóság) által szabályozott időszakot, és legalább 207 „kritikus szabálysértésnek” minősül a honlap kritériumai szerint, vagyis olyan járatnak számít, amelynél a zajszint meghaladta a 98,9 decibelt.
ZERO: „Sürgősen fel kell gyorsítani a városközpontban lévő repülőtér bezárását”
A ZERO-hoz hasonló környezetvédelmi szervezetek arra figyelmeztetnek, hogy a repülési zaj milyen hatással van Lisszabon nagyvárosi térségére, és milyen potenciálisan káros következményekkel járhat a lakosság számára.
Áprilisban a szervezet értékelte a Humberto Delgado repülőtér (AHD) 2024–2029-es zajvédelmi akciótervét (PAR) (forrás: portugál), amelyet a portugál repülőtereket üzemeltető ANA készített az uniós zajirányelvnek való megfelelés érdekében. A dokumentum célja, hogy a zajszintet az Lden ≤ 65 dB(A) és Ln ≤ 55 dB(A) határértéken belül tartsa. A ZERO szerint a terv „a javasolt intézkedések mélyreható hatástalanságát és elégtelenségét tárja fel”.
A PAR szerint a lisszaboni repülőtér hatásterületén 63 879 ember van kitéve minden éjjel, 23 és 7 óra között, 55 dB(A)-nál magasabb zajszintnek, ami a ZERO szerint „35-ször több embert érint, mint a madridi repülőtér esetében, és rámutat arra, hogy jóval több épületben lenne szükség a zajártalom mérséklését célzó intézkedésekre”. A szervezet szerint felül kell vizsgálni a zajvédelmi akciótervet, hogy egy „megfelelően méretezett programot” dolgozzanak ki.
**A javasolt intézkedések között szerepel továbbá a „**repülőtéri koncessziós szerződés újratárgyalásának felgyorsítása, amely lehetővé teszi a Humberto Delgado repülőtér bezárását”, ami azonban csak azután történhet meg, hogy megnyílik az új repülőtér Lisszabon nagyvárosi térségében.
Várhatóan a Campo de Tiro de Alcochete területén épülő Luís de Camões repülőtér 2037-ben kezdi meg működését, ami egyúttal azt jelenti, hogy ugyanebben az időpontban megszűnnek a légiforgalmi műveletek a Humberto Delgado repülőtéren.