Felzárkózó vonatok

Könnyebb, gyorsabb vagonokat, biztonságosabb és olcsóbb vasúti teherszállítást ígér egy európai kutatási projekt.

Romániában a Sustrail nevű európai kutatási projekt szakemberei egy felturbózott tehervagont tesztelnek, amely az átlagosnál nagyobb terhet szállít, gyorsabban. Számos paraméter vizsgálnak, ideértve a féktávolságot is.

- A féktávolság-teszt nagyon fontos – a vasúti járművek esetében nagyon szigorúan tartani kell a féktávolságot, máskülönben fennáll a baleset veszélye, illetve más biztonsági kockázatok – magyarázza a szakértő Marius-Ovidiu Ene.

Ez a vagon könnyebb, ezért kevésbé terheli meg a síneket. Szenzorokkal és modern technikai megoldásokkal monitorozzák a kocsi és a sínek állapotát.

- A fő újítás ebben a vagonban a szerkezete, amely sokkal könnyebb a szokásosnál – magyarázza Cristian Ulianov, a newcastle-i egyetem kutatója. -Nagyon könnyű, de erős acélidomokat használunk a fő szerkezeti elemekhez, mint például a középső gerendák és néhány érdekes hideghengerelt elemet, mint ezek itt.

A kutatók szerint a teherszállításban nehéz új megoldásokat meghonosítani, ezért a projekt olyan készre gyártott technológiákat szállít, amelyek kevés változtatást igényelnek a napi ügymenetben.

- Összeszedtünk egy csomó innovációt – amelyeket az iparágban máshol használnak, esetleg nem a vasútnál, hanem más iparágban – azért, hogy elérjük a céljainkat, de az egész nem túlságosan újító, így remélhetőleg az iparág is be tudja fogadni – mondta Simon Iwnicki, a Huddersfield Egyetem vasútmérnök-oktatója.

A kutatók arra is figyeltek, hogy a gyorsabb vonatok ne keserítsék meg jobban a vasút mellett lakók életét, így a vagonok zaját is mérik. Több módon is lehet csökkenteni a zajkibocsátást: az egyik megfelelő hangtompító anyagok használata a vonaton és a sínekben, a másik a mozgó vonat rezgésének csökkentése.

A vibrációk vizsgálatához a kutatók olcsó giroszkópokat és a gyorsulásmérőket fejlesztettek ki. A sínekben tett kár mérése hpsszú távon baleseteket előzhet meg és csökkentheti a fenntartási költségeket.

- Ha valaki azt mondja, gond van egy bizonyos helyszínen, kimegyek és kihelyezek ötven szenzort, egyet ide, egyet oda – magyarázza Francis James Franklin, a téma szakértője. – Megtehetem, mert a szenzorok olcsók, és úgy terveztük meg őket, hogy nagyon gyorsan ki lehet őket helyezni. Összegyűjtjük a szükséges információt és kielemezzük, hogy azonosítsuk a problémát.

Legfeljebb 140 km/h sebesség, jobb hatékonyság és megbízhatóság – a tudósok szerint az újításokkal a vasút fenntarthatóbb és hatékonyabb lesz.

- A projekt kulcsszava a fenntarthatóság – környezetvédelmi, szociális és gazdasági értelemben egyaránt – magyarázza a projekt koordinátora, Donato Zangani. – A cél a vasutat versenyképessé tenni más szállítási rendszerekkel, így hosszú távon is fenntarthatóvá tenni.