Az európai üzemanyagárak tartósan magasak maradhatnak, tovább növelve az inflációs nyomást. A gondot nemcsak a kőolajkínálat és -ár, hanem a korlátozott finomítói kapacitás, a zavart kereskedelmi áramlások és a kész üzemanyagok, különösen a dízel hiánya okozza.
Az Irán és az Egyesült Államok közötti béke kilátása az elmúlt hónapokban erőteljesen fel- és lefelé mozgatta az olajárakat. A nemzetközi referenciaértéknek számító Brent típusú nyersolaj február vége óta hordónként nagyjából 73 és 126 dollár között forgott, és pénteken körülbelül 95 dollárnál állt.
HIRDETÉS
HIRDETÉS
Az európai üzemanyagárak követték ezeket a mozgásokat. A benzin és a gázolaj azonban továbbra is különösen drága, mivel az áruk nemcsak a nyersolaj árát, hanem a finomítás költségét és rendelkezésre állását is tükrözi.
Bár az elektromos autók egyre nagyobb arányt képviselnek az új forgalomba helyezésekben, az EU útjain közlekedő személyautók közül még ma is közel kilencből nyolc benzin- vagy dízelüzemű. Az ACEA legfrissebb flottastatisztikái szerint 49,2 százalékuk benzines, 38,4 százalékuk dízeles, vagyis a két üzemanyag együttes részesedése 87,6 százalék.
Néhány európai kormány ideiglenesen csökkentette az üzemanyagokra kivetett adókat, vagy más támogatási intézkedéseket vezetett be az energiaválság kezdete óta, bár az egyes országok reakciója eltérő volt. Ennek ellenére a benzin és a gázolaj ára továbbra is a történelmi csúcsok közelében mozog.
Az augusztus 31-ével kezdődő héten az EU-ban átlagosan 1,95 €/liter volt a benzin ára, nagyjából 4 százalékkal a 2022 júniusi, 2,03 €/literes csúcs alatt. A gázolaj átlagára 2,04 €/liter volt, körülbelül 3 százalékkal a 2026 áprilisában mért, 2,11 €/literes rekord alatt.
Az adatok az Európai Bizottság Weekly Oil Bulletin kiadványából származnak, és tartalmazzák az illetékeket és az adókat. A történeti idősor 2005 januárjáig nyúlik vissza.
„Annak, hogy egyre nagyobb a különbség a nyersolaj és az európai üzemanyagárak között, az a fő oka, hogy mindinkább a finomítói kapacitásról és a termékellátásról, nem pedig pusztán a nyersolaj-ellátásról van szó” – mondta Sumit Ritolia, a Kpler finomítói ellátásért és modellezésért felelős vezető elemzője az Euronews Businessnek.
„Lehet, hogy van nyersolaj, de a kapacitás, amellyel azt a megfelelő termékekké – különösen gázolajjá – lehet átalakítani, sokkal szűkösebbé vált” – tette hozzá.
A gázolaj ára azokat a háztartásokat is érinti, amelyeknek nincs dízelautójuk. A tüzelőanyag hajtja Európa közúti áruszállításának, mezőgazdaságának és építőiparának jelentős részét, így a tartósan magas árak idővel az élelmiszerek és más termékek árában is megjelenhetnek.
A legfrissebb euróövezeti inflációs adatok azt mutatták, hogy az infláció 3,3 százalékra emelkedett, elsősorban a magasabb energiaárak miatt.
Miért szűkös a gázolajkínálat Európában?
Az európai üzemanyagkészletek alacsonyak, miközben a közel-keleti konfliktusok és az orosz finomítók elleni támadások megzavarták a finomított termékek globális kínálatát.
Oroszország Ukrajna elleni teljes körű inváziója után Európa a gázolaj- és a repülőgép-üzemanyag beszerzésének jelentős részét az Egyesült Államok, India és a Közel-Kelet felé terelte.
„A gázolaj és a jet-üzemanyag esetében Európa a nagy importőr, ezért mi határozzuk meg a globális árakat” – mondta Alan Gelder, a Wood Mackenzie finomításért, vegyiparért és olajpiacokért felelős szenior alelnöke. „Az árak itt magasak, de mindenhol magasak. Európában csak azért súlyosabb a helyzet, mert mi vagyunk a kulcsfontosságú importpiac.”
Mivel a közel-keleti és orosz termékexport korlátozott, az orosz gázolaj hagyományos vevői – köztük Törökország és Brazília – egyre inkább az európai vevőkkel versengenek az amerikai, indiai és más forrásokból származó szállítmányokért. Egyetlen régió ellátási zavarai így az egész világon szűkíthetik a kínálatot, ahogy az áruforgalmi irányok alkalmazkodnak.
Magas szinten állnak a finomítói árrések, amelyek a kútárakat is befolyásolják. A Reuters szerint az Eurobob E5 benzinuszályok hordónként 62,07 dolláros prémiumon forogtak a Brent-határidős jegyzésekhez képest, alig maradva el a 2022 júniusában beállított, 62,10 dolláros rekordtól.
Ezzel párhuzamosan az európai gázolaj-határidős jegyzések kedden hordónként 78,91 dolláros rekordprémiumot értek el a Brenthez képest, mielőtt szerdán mintegy 77 dollárra mérséklődtek.
A finomítói árrés azt mutatja meg, mennyivel ér többet a benzin vagy a gázolaj annál a nyersolajnál, amelyből előállítják.
Egy liter üzemanyag, amelyet a benzinkúton vásárol, ezért sokkal többet foglal magában, mint a nyersolaj költsége. Az alábbi ábra a közelmúlt piaci és uniós referenciaértékeit használja annak bemutatására, hogyan áll össze egy jellegzetes liter benzin ára a nyersolajból, a finomításból, az elosztásból és az adókból. Ez szemléltető példa, nem pedig az EU egészére vonatkozó, tényleges árlebontás.
Európában a finomítók magas kapacitáskihasználtsággal működnek, miközben a készletek alacsonyak. A holland Insights Global tanácsadó cég adatai szerint az önállóan tárolt benzinkészletek az amszterdami–rotterdami–antwerpeni központban augusztus végére 752 ezer tonnára estek vissza, ami 2021 szeptembere óta a legalacsonyabb szint, mielőtt a következő héten ismét emelkedni kezdtek.
Az európai és amerikai finomítók már most is magas kihasználtsággal üzemelnek. Ritolia szerint az európai finomítói termelés három-négy éve nem látott magasságban jár, miközben az amerikai finomítók kihasználtsága az augusztus utolsó hetében mintegy 98 százalékot ért el. Ez egyben azt is jelenti, hogy nagyon kevés tartalék finomítói kapacitás maradt egy esetleges ellátási zavar kezelésére.
Gelder felhívta a figyelmet a közelgő őszi karbantartási szezonra és azokra a hurrikánokra leselkedő kockázatokra is, amelyek megzavarhatják az amerikai Mexikói-öböl menti finomítók működését. Elmondása szerint az erős árrések arra ösztönözhetik az üzemeltetőket, hogy halasszák el a karbantartást, ugyanakkor figyelmeztetett: ha ezt túl sokáig teszik, megbízhatósági problémákhoz vezethet, és növelheti a nem tervezett leállások kockázatát.
Mededig maradhatnak magasak az üzemanyagárak?
A benzinárak a nyári autózási szezon kifutásával és a drágább, nyári minőségű üzemanyagról való fokozatos áttéréssel némi szezonális enyhülést kaphatnak Ritolia szerint.
„A gázolajnak nincs ilyen szezonális »biztonsági szelepe«, különösen most, hogy közeleg a téli kereslet és a szigorúbb előírások, így a dízel árrései ősszel és télen is magasak maradhatnak” – mondta.
A gázolajkínálat különösen sérülékeny, mert az őszi finomítói karbantartás visszafoghatja a termelést éppen akkor, amikor a piac átáll a téli minőségű üzemanyagra, és emelkedni kezd a fűtési célú felhasználás.
Az elemzők szerint a magasabb kínai gázolajexport valamelyest enyhülést hozhatna, a fő kérdés azonban az, hogy ez fenntartható-e, tekintettel Kína azon gyakorlatára, hogy elsőbbséget ad a belföldi ellátásbiztonságnak. Ritolia hozzátette, hogy India is több üzemanyagot szállíthatna Európába, mivel elegendő finomítói kapacitással és exportra szánt késztermékkel rendelkezik.
Még ha a nyersolaj ára csökken is, az nem feltétlenül vezet azonnal érdemben alacsonyabb kútárakhoz. A fő szűk keresztmetszetet jelenleg a korlátozott tartalék finomítói kapacitás, a késztermékhiány és az alacsony készletszintek jelentik.
Mindkét szakértő hangsúlyozta, hogy az árak mérsékléséhez kulcsfontosságú lenne a Hormuzi-szoros tartós megnyitása és a közel-keleti üzemanyagexport helyreállása.
„A konfliktusok folytatódása folyamatosan felfelé tolja az árakat, mert a globális kereslet még mindig meghaladja a globális kínálatot” – mondta Gelder. „Ha elhúzódik a helyzet, a világ csak úgy kerülhet egyensúlyba, ha a keresletet még magasabb árakkal fékezik.”
Hozzátette, hogy a piacok gyorsan reagálhatnak egy hiteles politikai megállapodásra és a szoroson áthaladó hajóforgalom helyreállítására.
„Ha megnyílik a szoros, a nyersolaj ára valószínűleg elég gyorsan, meredeken esne” – mondta Gelder. „A gázolaj prémiuma valamivel lassabban olvadna, de az árak csökkenését akkor is látni lehetne.”
Ahhoz, hogy az európai fogyasztók érezhető enyhülést tapasztaljanak, az elemzők szerint több feltételnek is teljesülnie kellene: helyre kellene állniuk a közel-keleti és orosz termékexportnak, tartósan magas szinten kellene maradnia a finomítói rendelkezésre állásnak, nőnie kellene az alternatív beszállítók – például India és Kína – exportjának, és idővel újra fel kellene tölteni a készleteket.
„Enélkül valószínűleg továbbra is erős marad a verseny a rendelkezésre álló gázolajszállítmányokért” – mondta Ritolia.