Európában tartósan magasak maradhatnak az üzemanyagárak, ami tovább fűti az inflációt; azonnali gondot a szűk finomítói kapacitás, a felborult kereskedelem és a kész üzemanyagok, főként a dízel hiánya okoz.
Az Irán és az Egyesült Államok közötti béke kilátása az elmúlt hónapokban élesen fel-le mozgatta az olajárakat. A nemzetközi viszonyítási alapnak számító Brent nyersolaj hordónkénti ára február vége óta nagyjából 73 és 126 dollár között ingadozott, és pénteken mintegy 95 dollár körül járt.
HIRDETÉS
HIRDETÉS
Az európai üzemanyagárak követték ezeket a mozgásokat. A benzin és a gázolaj azonban különösen drága maradt, mert áruk nemcsak a nyersolaj árát, hanem a finomítás költségét és elérhetőségét is tükrözi.
Bár az elektromos autók részesedése nő az új forgalomba helyezések között, az EU útjain futó személyautók csaknem tízből kilencét továbbra is benzin vagy gázolaj hajtja. Az ACEA legfrissebb állományadatai szerint 49,2 százalékuk benzines, 38,4 százalékuk dízel, így a két üzemanyag együttes aránya 87,6 százalék.
Néhány európai kormány ideiglenesen csökkentette az üzemanyagokra kivetett adókat, vagy más támogatási intézkedéseket vezetett be az energiasokk kezdete óta, bár az egyes országok válaszai eltértek egymástól. Ennek ellenére a benzin és a gázolaj ára továbbra is közel jár a történelmi csúcsokhoz.
Az augusztus 31-ével kezdődő héten a benzin átlagára literenként 1,95 euró volt az EU-ban, ami nagyjából 4 százalékkal marad el a 2022 júniusában mért, 2,03 eurós csúcstól. A gázolaj átlagosan 2,04 euróba került, mintegy 3 százalékkal a 2026 áprilisi, 2,11 eurós rekord alatt.
Az adatok az Európai Bizottság Weekly Oil Bulletin című heti olajpiaci jelentéséből származnak, és tartalmazzák az illetékeket és adókat is. A statisztikai idősor 2005 januárjában kezdődik.
„A legfőbb oka annak, hogy egyre jobban tágul a különbség a nyersolaj és az európai üzemanyagárak között, az, hogy mindinkább a finomításról és a késztermékek ellátásáról, és nem pusztán a nyersolajkínálatról van szó” – mondta az Euronews Businessnek Sumit Ritolia, a Kpler finomítói kínálattal és modellezéssel foglalkozó vezető elemzője.
„A nyersolaj lehet, hogy rendelkezésre áll, de a kapacitás, amellyel a megfelelő termékekké – különösen dízelé – alakítjuk, sokkal szűkösebbé vált” – tette hozzá.
A dízelárak azokra a háztartásokra is hatnak, amelyeknek nincs dízelautójuk. Ez az üzemanyag hajtja Európa közúti teherszállításának, mezőgazdaságának és építőiparának nagy részét, vagyis a tartós áremelkedés idővel megdrágíthatja az élelmiszereket és más árucikkeket is.
A legfrissebb euróövezeti inflációs adatok szerint az infláció 3,3 százalékra emelkedett, elsősorban a magasabb energiaárak miatt.
Miért szűkös Európában a dízelkínálat
Az európai üzemanyagkészletek alacsonyak, miközben a közel-keleti konfliktusok és az orosz finomítók elleni támadások megzavarták a finomított termékek globális kínálatát.
Oroszország Ukrajna elleni, teljes körű invázióját követően Európa dízel- és repülőgép-üzemanyag-beszerzéseinek jelentős részét az Egyesült Államok, India és a Közel-Kelet felé terelte át.
„A dízel és a kerozin esetében Európa a nagy importőr, ezért mi szabjuk meg a globális árakat – mondta Alan Gelder, a Wood Mackenzie finomítói, vegyipari és olajpiaci területért felelős alelnöke. – Az árak itt magasak, de mindenhol magasak. Európában azonban még inkább elszálltak, mert mi vagyunk a fő importpiac.”
Mivel a közel-keleti és orosz termékkivitel korlátozott, az orosz dízelhajtóanyag hagyományos vásárlói – köztük Törökország és Brazília – egyre inkább az európai vevőkkel versengenek az Egyesült Államokból, Indiából és más térségekből érkező szállítmányokért. Egyetlen régióban bekövetkező zavar ezért világszinten is szűkítheti a kínálatot, ahogy a kereskedelmi áramlások alkalmazkodnak.
A finomítói árrések, amelyek a kiskereskedelmi árakat is befolyásolják, jelenleg magas szinten állnak. A Reuters szerint az Eurobob E5 benzint szállító uszályok hordónként 62,07 dolláros prémiummal forogtak a Brent határidős árfolyamához képest, ami alig marad el a 2022 júniusában látott, 62,10 dolláros rekordtól.
Ezzel párhuzamosan az európai dízel-határidős jegyzések kedden hordónként 78,91 dolláros rekordprémiumot értek el a Brenthez képest, mielőtt szerdára nagyjából 77 dollárra mérséklődtek.
A finomítói árrés azt mutatja meg, mennyivel ér többet a benzin vagy a gázolaj annál a nyersolajnál, amelyből előállítják.
Egy liter, amelyet a töltőállomáson vásárol, tehát jóval több tételt tartalmaz, mint pusztán a nyersolaj költségét. Az alábbi ábra a közelmúltbeli piaci és uniós viszonyítási adatok alapján szemlélteti, hogy a nyersolaj, a finomítás, az elosztás és az adók hogyan épülnek össze egy reprezentatív liter benzin árában. Ez inkább szemléltetés, nem pedig az uniós átlagárak pontos bontása.
Európában a finomítók magas kapacitáskihasználtsággal működnek, miközben a készletek alacsonyak. A holland Insights Global tanácsadó cég adatai szerint az Amszterdam–Rotterdam–Antwerpen központban független tulajdonban lévő benzinkészletek augusztus végére 752 ezer tonnára estek, ami 2021 szeptembere óta a legalacsonyabb szint, majd a következő héten ismét emelkedni kezdtek.
Az európai és az amerikai finomítók már most is magas ütemben termelnek. Ritolia szerint az európai finomítói aktivitás a három-négy évvel ezelőtti csúcsok közelében jár, míg az Egyesült Államokban a finomítók kapacitáskihasználtsága augusztus utolsó hetében mintegy 98 százalékot ért el. Ez azt is jelenti, hogy alig marad tartalék finomítói kapacitás egy esetleges ellátási zavar kezelésére.
Gelder felhívta a figyelmet a közelgő őszi karbantartási szezonra és arra a kockázatra is, hogy a hurrikánok megzavarhatják az Egyesült Államok Mexikói-öböl menti finomítóinak működését. Szerinte az erős árrések arra ösztönözhetik az üzemeltetőket, hogy halasszák el a karbantartásokat, ugyanakkor figyelmeztetett: ha ezt túl hosszú ideig teszik, az megbízhatósági problémákat okozhat, és növelheti a nem tervezett leállások kockázatát.
Meddig maradhatnak magasak az üzemanyagárak?
Ritolia szerint a benzinárak némi szezonális enyhülést kaphatnak, ahogy a nyári vezetési szezon véget ér, és a piac elmozdul a drágább, nyári minőségű üzemanyagoktól.
„A dízel esetében nincs ilyen szezonális szelep, különösen, hogy közeleg a téli kereslet felfutása és a szigorúbb előírások, ezért a dízelárrések az ősz folyamán és a télbe átmenve is magasak maradhatnak” – mondta.
A dízelkínálat különösen sérülékeny, mert az őszi finomítói karbantartások visszafoghatják a termelést éppen akkor, amikor a piac átáll a téli minőségű üzemanyagra, és a fűtési igények emelkedni kezdenek.
Az elemzők szerint némi enyhülést hozhat a kínai dízelexport növekedése, a nagy kérdés azonban az, hogy ez mennyire tartható fenn, tekintve Kína hajlandóságát arra, hogy a belföldi ellátás biztonságát helyezze előtérbe. Ritolia hozzátette, hogy India több üzemanyagot is szállíthatna Európába, mivel rendelkezik mind finomítói kapacitással, mind exportra szánt késztermékekkel.
Még ha a nyersolaj ára csökken is, az nem feltétlenül vezet azonnal a kiskereskedelmi árak jelentős mérséklődéséhez. A fő szűk keresztmetszetet jelenleg a korlátozott szabad finomítói kapacitás, a késztermékek hiánya és az alacsony készletszint jelenti.
Mindkét szakértő szerint kulcsfontosságú lenne a Hormuzi-szoros tartós megnyitása és a közel-keleti üzemanyagexport helyreállása az árak csökkentéséhez.
„Ha a konfliktusok folytatódnak, az egyszerűen folyamatosan felfelé tolja az árakat, mert a globális kereslet továbbra is meghaladja a globális kínálatot – mondta Gelder. – Ha a helyzet elhúzódik, a világ csak úgy tud egyensúlyba kerülni, ha a keresletet még magasabb árakkal fékezik.”
Úgy vélte, a piacok gyorsan reagálnának egy hiteles politikai megállapodásra és a szoroson átvezető hajózás helyreállítására.
„Ha megnyitják a szorost, a nyersolaj ára valószínűleg elég gyorsan és elég nagyot esne – mondta Gelder. – A dízelprémium valamivel lassabban csökkenne, de árcsökkenés akkor is bekövetkezne.”
Ahhoz, hogy az európai fogyasztók érdemi enyhülést érezzenek, az elemzők szerint több feltételnek is teljesülnie kellene: helyre kellene állnia a közel-keleti és az orosz termékkivitelnek, tartósan magas finomítói rendelkezésre állásra lenne szükség, növekednie kellene az olyan alternatív szállítók – például India és Kína – exportjának, és végül újra fel kellene tölteni a készleteket.
„Enélkül a rendelkezésre álló dízel-szállítmányokért folyó verseny várhatóan erős marad” – mondta Ritolia.