Egy tanulmány 104 esést vizsgál Olaszországban 2023 és 2025 között: 85 esetben a Boeing 737 beépített lépcsőjét használó utasok estek el. Az elemzések szerint a döntő tényező az utasok figyelmetlensége.
A Boeing 737-es repülőgépein közlekedő Ryanair utasaira közvetlenül a kijáratnál leselkedik egy veszély: a fedélzeti, beépített, kihajtható lépcső.
HIRDETÉS
HIRDETÉS
Azok az utasok, akik ezt használják, jóval nagyobb eséskockázatnak vannak kitéve, mint akik a repülőterek által biztosított lépcsőkön szállnak fel és le. Erre a következtetésre jutott a Nemzeti Légiközlekedés-biztonsági Ügynökség (ANSV) 2026 augusztusában közzétett tanulmánya (forrás: olasz).
A vizsgálat a 2023 és 2025 közötti időszakban Olaszországban bejelentett, beszállás és kiszállás közben történt eséseket elemezte. A 104 esetből 85 olyan utasra vonatkozott, akik a Boeing 737-esek elülső, beépített lépcsőjét használták. Ez az esetek 82 százaléka – mutatta ki a Corriere della Sera (forrás: olasz).
Az arányok még beszédesebbek, ha az összes utasszámhoz viszonyítjuk őket. Az ír légitársaság ugyanebben az időszakban az Olaszországban utazó összes utas mintegy 27 százalékát szállította. A fennmaradó 73 százalékot adó többi fuvarozó mindössze 19 esést jelentett.
Az adatok nem korlátozódnak Olaszországra. A Ryanair 2021 óta 489 lépcsőről történt esést regisztrált, ebből 360-at (ez 73 százalék) a Boeing 737-es beépített lépcsőjéről. Az ANSV szerint ez háromszor annyi esés, mint amennyit a repülőtéri beszállólépcsőkön rögzítettek.
Az incidensek nyomon követéséhez és elemzéséhez az ANSV az ECCAIRS rendszert, az Európai Unió Repülésbiztonsági Ügynöksége (EASA) által működtetett digitális platformot használta. A rendszer az EU-tagállamokból származó repülésbiztonsági adatokat gyűjti és értékeli.
Miért okoz több esést a Ryanair Boeing 737-esének lépcsője?
Kiszállításkor a légitársaságok gyakran a repülőterektől bérelnek mobil lépcsőket. A Ryanair Boeing 737-esei ezzel szemben egy parkolóhelyen kihajtható, integrált lépcsőrendszerrel rendelkeznek, amely lehetővé teszi az utasok kiszállását a repülőtéri handler szolgáltatás igénybevétele nélkül. Ez lerövidíti a kiszállási időt és csökkenti a földi kiszolgálás költségeit.
A beépített lépcső 12 fokból áll, a fokok szélessége nagyjából 61 centiméter, magasságuk 20 centiméter, a járófelület 25 centiméter, a lépcső pedig 35 fokos szögben dől.
Az ANSV vizsgálata szerint a méretek „a fokmagasság és a meredekség szempontjából a határértékeken” vannak a repülőtéri üzemeltetők lépcsőihez képest, „amelyeknél alacsonyabb fokok, általában kevésbé meredek dőlésszög, valamint lényegesen nagyobb pihenő- és járófelület jellemző”.
Továbbá „a lépcső »első foka« az utas számára lelépéskor aszimmetrikusnak bizonyul” a törzs kialakítása és a fok egymáshoz való viszonya miatt.
Az ír repülésbiztonsági ügynökség (AAIU) szerint az európai szabályozás nem ír elő követelményeket a beépített lépcsők méreteire, mivel ezeket nem tekintik kritikusnak a repülési műveletek szempontjából.
Az ANSV tanulmánya három esetre (forrás: olasz) épült, amelyek Genovában, Velencében és Bolognában történtek, és amelyekben három ember „súlyos sérüléseket” szenvedett.
Genovában 2025. március 22-én egy utast mentővel szállítottak kórházba egy esést követően, amelyet „feltehetően az utas figyelmetlensége okozott” – olvasható az ANSV jelentéseiben.
Két nappal később Velencében egy másik utas szenvedett súlyos sérüléseket, miután leesett a beépített lépcsőről. A személyzet szerint két bőröndöt vitt, és nem fogta meg a korlátot. A bolognai balesetnél az utas szintén úgy esett le, hogy két csomagot vitt magával.
Az esetek után a Ryanair módosította a kiszállási protokollt, és július 23. óta a személyzet a korlát használatára figyelmeztető közlést a kiindulási és a célország nyelvén is megismétli.
A Boeing 737-es beépített lépcsőjének problémáját már korábban is vizsgálták az ír és a spanyol repülésbiztonsági hatóságok (CIAIAC), miután 2021-ben Dublinban, 2024-ben pedig Alicantéban történt esések.
Az esetek nyomán a spanyol ügynökség felkérte a Boeingt, hogy tervezze át a lépcsőt, csökkentve a meredekséget és növelve a fokok felületét. A CIAIAC emellett arra is ösztönözte a Ryanairt, hogy hagyjon fel a beépített rendszer használatával, és csak a repülőtéri üzemeltetők által biztosított lépcsőket vegye igénybe.
A vizsgálatok közül egyik sem jutott arra a következtetésre, hogy a rendszer hibás lenne. Az ANSV magáévá tette a spanyol hatóság Boeingre és Ryanairre vonatkozó ajánlásait, ugyanakkor az eséseket emberi tényezőkkel, például a figyelmetlenséggel és a korlát használatának elmulasztásával magyarázza.