A tengerjáró hajó gyártói hatékonyabb technológiákat tesztelnek, hogy 2050-re ez az iparág is elérje a zéró szén-dioxid-kibocsátást. A Focus stábja Olaszországba, Genovába utazott, hogy az ágazat képviselőit kérdezze a folyamatról.
HIRDETÉSGenova az európai körutazások térképének egyik legkedveltebb pontja. Az utasforgalom tavaly elérte az 1,7 milliót. A legújabb tengerjáró hajók is itt készülnek.
Az iparág most a hatékonyabb hajókra összpontosít, amelyek alternatív üzemanyaggal működnek, mivel 2050-re ez a szektor is a zéró szén-dioxid-kibocsátásra törekszik.
"A hajózási ágazatban, de ugyanez elmondható bármely más iparágra is, nincsenek olyan technológiák, nincs olyan hozzáférés az alternatív üzemanyagokhoz, amelyek a zéró kibocsátáshoz vezethetnének minket. Számunkra tehát a kihívás a munka, a befektetés és az innováció, hogy elérjük ezt a célt. A mi feladatunk mindenekelőtt az, hogy teszteljük és bizonyítsuk, hogy ezek az alternatív üzemanyagok részei lehetnek az átmenetnek a zéró kibocsátási cél felé vezető úton, és hogy dolgozzunk az ellátási lánc megteremtésén,” mondta az Euronewsnak Mario Zanetti, a Costa Cruises elnöke.
Tavaly az MSC Euribia tengerjáró hajó az iparág első olyan útját teljesítette, amely az üvegházhatású gázok nettó nulla kibocsátását eredményezte. Az üzemeltető MSC Cruises 400 tonna biológiailag cseppfolyósított földgázt vásárolt az ágazat számára szimbolikus pillanatnak számító eseményhez.
A hajózási ipar is törekszik az akkumulátorok és az üzemanyagcellák használatára. Az Ecospray technológiai vállalat és a Genovai Egyetemen működteti laboratóriumát, ahol az üzemanyagcellákra összpontosítanak, amelyek a tengerjáró hajók szén-dioxid-kibocsátásának akár 90 százalékát is képesek lennének megkötni és energiát termelni.
"Különböző cellakonfigurációkat, különböző anyagokat próbálnak ki, és próbálják megtalálni a legjobb módszert az olvasztott karbonátos üzemanyagcellák ipari tömeggyártására. Úgy véljük, hogy ez a fajta technológia az egyik legalkalmasabb, ha nem a legalkalmasabb az utasszállító hajók, különösen a sétahajók számára,” fogalmazott Filippo Lossani, a Ecospray gyártási igazgatója.
A tengerjáró hajók fedélzetén a hulladékot energiává alakítják. Az olyan kikötőkben pedig, mint Genova, part menti áramot telepítenek. A tengerjáró hajók kikötés közben is csatlakoztathatók, ami azt jelenti, hogy a motorokat le lehet állítani. Az EU összes fő kikötőjének biztosítania kell ezt a lehetőséget 2030-ig.
"A parti áram nyilvánvalóan jót tesz a kibocsátásunk csökkentésének. De számunkra ez az egyik alapvető eleme annak is, hogy együttműködjünk a célállomással, és biztosítsuk, hogy a hajós körutazás a fenntartható turizmus része legyen,” mondta Marie-Caroline Laurent, a Cruise Lines International Association európai igazgatója.
Az EU a kibocsátáscsökkentést tűzte ki célul a teljes tengeri ágazatban. Tavaly Ursula von der Leyen, az Európai Bizottság elnöke felavatta a világ első olyan konténerhajóját, amely metanollal működik. Az uniós szabályozás kulcsfontosságúnak tekinthető az alternatív üzemanyagok felszabadításában.
"Jelenleg az iparban keresletet kell teremteni, hogy a befektetők a pénzüket nagy mennyiségű üzemanyag előállításába fektethessék. Ehhez kormányzati politikára, szabályozásra van szükség. Ezeknek a szabályozásoknak pedig meg kell jelenniük nemzeti, európai és nemzetközi szinten egyaránt,” véli Faig Abbasov, a Shipping, Transport & Environment nevű szervezet vezetője.
Az EU-ban a nagy hajókra már kiterjed a kibocsátáskereskedelmi rendszer, amely beárazza a szén-dioxid-kibocsátást. A FuelEU nevű kezdeményezés részeként pedig 2025-től fokozatosan csökkenteni fogják a hagyományos üzemanyagoktól való függőséget.
"Valószínűleg az EU szabályozása a legátfogóbb, ami a követelményeket illeti. Azt is jó lenne látni, hogy ez a keretrendszer, amely már most is több vállalatot arra ösztönöz, hogy előre haladjon, nem fogja büntetni az élenjárókat. Ők azok, akik a megoldásokat tesztelik,” mondta Magda Kopczyńska, az Európai Bizottság mobilitásért és szállítmányozásért felelős igazgatója.
A genovai Olasz Hajózási Akadémián a tengerészeti szakemberek következő generációja a fenntarthatóság előtt álló úton navigál. Fontos a digitális technológiák hasznosítása, miközben új típusú motorokat és üzemanyagokat is tanulnak.
"A hajós körutazás jövője mindenképpen a nettó nullás célunk elérését jelenti, és azt, hogy a világ fenntartható felfedezésének legjobb módjává válhassunk,” tette hozzá a Cruise Lines International Assosiation európai igazgatója.