A tengeri hajóutak iparága egyre több fiatal utazót vonz, de miként igyekszik kezelni a kibocsátásokkal és az overtourismussal kapcsolatos aggodalmakat?
Az elmúlt években Európa-szerte tüntetéseket láttunk a kikötőkben a tengerjáró-hajózási ágazat ellen, elsősorban környezetvédelmi és tömegturizmussal kapcsolatos aggályok miatt.
HIRDETÉS
HIRDETÉS
De vajon jogtalanul lett-e a hajózási ipar a turizmus problémáinak fő bűnbakja, és képes-e helyreállítani megtépázott hírnevét?
A „The Big Question” legújabb epizódjában Gianni Onorato, az MSC Cruises vezérigazgatója ült le Hannah Brownnal, hogy arról beszéljen, miként reagál az ágazat a legélesebb bírálatokra, és hogyan próbálja biztosítani a túlélést.
Milyen nagy a tengerjáró-hajózási iparág?
Gianni hangsúlyozta, hogy bár a hajóik hatalmasak, maga a tengerjáró-hajózási szegmens nem az: 2025-ben a világszerte eladott utazási csomagok kevesebb mint 2 százalékát teszi ki.
És bár a tömegturizmussal kapcsolatos panaszokért például Barcelonában gyakran a tengerjáró hajókat okolják, az utasaik a város napi látogatóinak mindössze mintegy 3 százalékát jelentik.
Ennek ellenére a hajótársaságok – a turizmus többi szereplőjéhez hasonlóan – azon dolgoznak, hogy új úti célokra vigyék az utasokat, és egyenletesebben osszák el a turistaforgalmat az év során.
Eltérően a légitársaságoktól, amelyek menetrendjüket kevesebb mint 12 hónappal korábban véglegesítik, a tengerjáró hajók útvonalait két évre előre rögzítik, hogy a desztinációk fel tudjanak készülni az érkező vendégekre.
„A hajóutak kiszámíthatósága lehetővé teszi a kis családi vállalkozásoknak, hogy eldöntsék, például több asztalt és széket tegyenek-e az éttermükbe vagy bárjukba, mert tudják, hogy ezek az emberek biztosan megérkeznek” – magyarázta Gianni.
Az ágazat eközben az európai gazdaság egyik kulcsfontosságú pillérévé vált, több mint 445 000 tartós munkahelyet biztosítva a kontinensen.
Technológiai fejlesztések a tisztább hajózásért
Nemcsak a tömegturizmus aggasztja az embereket. Sokan a tengerjáró hajók szén-dioxid-kibocsátását is keményen bírálják.
Az ágazat „megtisztításának” eddigi legjelentősebb lépése a kettős üzemanyag-ellátású motorok bevezetése, amelyek zökkenőmentesen tudnak váltani a hagyományos hajózási üzemanyag és a jóval tisztább alternatívák között.
„2023-ban az egyik hajónk, az MSC Euribia négy napos utat tett meg Le Havre-ból Koppenhágába bioüzemanyag felhasználásával, és bebizonyosodott, hogy az üzemanyag-felhasználást csökkentő egyéb innovatív intézkedésekkel együtt sikerült elérnünk a nettó zéró kibocsátást” – mondta Gianni.
A Cruise Lines International Association (CLIA) tagjai 327 hajót üzemeltetnek, ami a globális tengerjáró kapacitás mintegy 90 százalékának felel meg. Ezek közül jelenleg mindössze 30, vagyis nagyjából minden tizenegyedik rendelkezik kettős üzemanyag-ellátású motorral, szemben a 2018-ban üzemelő egyetlen ilyen hajóval.
És bár ez előrelépés, a tempó lassú. Ennek egyik oka, hogy megfizethető, tisztább üzemanyagból kevés áll rendelkezésre, másrészt a vállalatoknak meg kell várniuk, amíg egy-egy hajó 30 éves élettartama lejár, hogy lecserélhessék a flottájukat.
Gianni ugyanakkor magabiztosan állította, hogy a ma még szolgálatban álló hajók többségét időben kivonják és lecserélik ahhoz, hogy az ágazat teljesítse az EU 2050-re kitűzött célját, miszerint a tengeri szállításnak klímasemlegessé kell válnia.
Addig is lelkesen beszélt azokról a technológiákról, amelyeket utólag szerelnek be a jelenlegi flottába, és amelyek drámaian csökkentik az energiafelhasználást a fedélzeten.
„A hajókon ma már olyan HVAC inverteres légkondicionáló rendszer működik, amely automatikusan szabályozza a hűtés-fűtés szintjét az adott helyiségben tartózkodó emberek száma alapján” – mondta Gianni a The Big Questionnek.
Változnak a tengerjáró hajók utasai
Miközben a technológiák, az üzemanyagok és az úti célok is átalakulnak, a tengerjáró hajóutak közönsége is megváltozott.
„Korábban úgy tartották, hogy a hajóutak az idősebb korosztálynak valók. Ma viszont jóval fiatalabb a vendégkör: az átlagéletkor 35 és 54 év között van, ami nagyon kedvező, mert ez biztosíthatja az ágazat jövőjét” – fejtette ki Gianni.
Hozzátette, hogy a egyedül utazók is egyre fontosabb célcsoportot jelentenek a vállalat számára, és a biztonság szempontja mind nagyobb hangsúlyt kap. Emellett a többgenerációs családi nyaralások is egyre népszerűbbek, mivel lehetővé teszik, hogy a családtagok külön programokat válasszanak, miközben közös élményekre is jut idő.
Az iparág ugyanakkor nem áll robbanásszerű növekedés előtt.
A világ tengerjáró hajóinak szinte mindegyike Európában készül, a négy nagy hajógyár mind az unióban működik: Olaszországban, Franciaországban, Németországban és Finnországban. A gyártási kapacitás azonban korlátozott, így a kereslet várhatóan meghaladja majd a kínálatot.
Sokan ezt hátránynak tekinthetnék, Gianni azonban rámutatott, hogy így az ágazat kontrollált ütemben növekedhet, ami kedvez a befektetőknek és a hosszú távú kilátásoknak.
The Big Question az Euronews Business sorozata, amelyben iparági vezetőkkel és szakértőkkel ülünk le, hogy megvitassuk a mai napirend legfontosabb témáit.
A fenti videóban megtekintheti az MSC Cruises-szel folytatott teljes beszélgetést.