A megemelkedett közúti üzemanyagköltségek döntő részéért a dízel felel. A T&E becslése szerint egy uniós dízelautós 142 euróval többet fizetett a vizsgált időszakban, míg egy német hosszú távú kamion heti plusz 236 eurós költséggel szembesült.
Az Iránban zajló háború kezdete óta a magasabb közúti üzemanyagárak becslések szerint mintegy 53 milliárd euróval terhelték az EU-t – derül ki a brüsszeli székhelyű Transport & Environment (T&E) környezetvédelmi szervezet szerdán közzétett jelentéséből.
HIRDETÉS
HIRDETÉS
A többletköltség legnagyobb része, 40 milliárd euró, a dízelhez köthető. A T&E számításai szerint a dráguló közúti üzemanyagok naponta átlagosan 270 millió euróval növelték a szállítás költségeit, ebből 203 millió euró naponta a dízelhez kapcsolódik. A fennmaradó, napi 67 millió euró a benzin számlájára írható.
A becslések a háború időszakának költségeit hasonlítják össze az előző év azonos időszakával, inflációval korrigálva. A vizsgált időszak 28 hetet ölel fel, szeptember 6-ig.
„Európa a dízelre leginkább ráutalt nagy gazdaság” – fogalmaz a T&E.
Mennyiségben a dízel és a gázolaj adja az EU-ban felhasznált kőolajtermékek mintegy 43 százalékát, ami körülbelül 16 százalékponttal haladja meg a globális átlagot, és nagyjából kétszerese az Egyesült Államok részesedésének. Az uniós közutakon közlekedő személyautók közül 2024-ben majdnem minden tízből négy dízelüzemű volt.
Abban az évben az uniós dízel- és gázolajfelhasználás 77 százalékát a közúti közlekedés tette ki. A közúti felhasználásban a legnagyobb részt a személyautók képviselték, ezt követték a nehézteherautók és a buszok, majd a kisteherautók. Dízelre a mezőgazdaságban, az építőiparban és egyes háztartásokban is szükség van, ám a közutakon kívül üzemelő gépek üzemanyag-felhasználása nem szerepel a T&E napi 203 millió eurós dízelköltség-becslésében.
Az autósok számára a drágulás jelentős. A T&E számítása szerint egy átlagos uniós dízelautó-tulajdonos a vizsgált időszakban mintegy 142 euróval fizetett többet, mint az előző év azonos időszakában. Szeptember 14-ére egy 50 literes dízeltank megtöltése körülbelül 30 euróval került többe, mint a háború előtt – áll a jelentésben.
A vállalkozások számlái is megemelkedtek. A T&E szerint egy átlagos német, nagy távolságra közlekedő dízel teherautó a vizsgált időszakban mintegy 6000 eurónyi többlet üzemanyagköltséget halmozott fel, ami heti 236 eurónak felel meg. Ez egy német teherautóra vonatkozó példa, nem pedig az uniós teherautó-állomány átlagadata.
Miért lett ennyire drága a dízel?
A háború kezdete óta jelentősen emelkedett a nyersolaj ára, de a dízel még ennél is gyorsabban drágult. A konfliktus megzavarta az üzemanyag-termelést és -exportot a Közel-Keleten, miközben az orosz finomítók elleni támadások tovább szűkítették a globális kínálatot.
A T&E szerint augusztusban a Közel-Keletről és Oroszországból érkező dízel- és gázolajexport együttesen csaknem 75 százalékkal esett vissza az egy évvel korábbihoz képest. Szeptember elején a nyersolaj és a nagykereskedelmi dízel ára közötti különbség hordónként meghaladta a 100 dollárt, szemben a szokásos 10–30 dolláros sávval. Ez arra utal, hogy a finomított dízelből is hiány van, nem csak a nyersolaj drágult.
A súlyozott átlagos uniós dízelár szeptember 14-ére literenként 2,159 euróra emelkedett, ami a 2005-ig visszanyúló európai bizottsági idősor legmagasabb értéke.
Az Európai Központi Bank szakértői az Euronews Businessnek a múlt héten elmondták, hogy az akkori üzemanyag-határidős jegyzések alapján a dízel finomítási árrései várhatóan októberben tetőznek. Ez az árrésekre vonatkozó előrejelzés, nem pedig a benzinkúti árak csúcspontjára adott prognózis.
Ősszel tovább szűkülhet a kínálat, mivel nő a fűtőolaj, a mezőgazdasági gépek és az áruszállítás üzemanyagigénye, miközben a finomítók elvégzik a szokásos karbantartási munkákat. Az Egyesült Államokban emellett napirenden van a dízelexport teljes vagy részleges tilalmának lehetősége. Donald Trump elnök kedden közölte, hogy támogatja az elképzelést, de konkrét tilalmat még nem jelentettek be. Egy ilyen lépés megnehezítené Európa számára a szükséges mennyiség biztosítását.
Mi csökkenthetné Európában a dízel költségeit?
A Nemzetközi Energiaügynökség korábbi fogyasztáscsökkentési javaslataira támaszkodva a T&E úgy becsli, hogy négy intézkedés együttesen rövid távon 15 százalékkal mérsékelhetné az autók dízel iránti keresletét. Ide tartozik a távmunkában töltött napok számának növelése, ahol ez megoldható; a T&E számítása szerint heti három plusz otthoni munkanap akár 20 százalékkal is visszavághatja egy autós üzemanyag-számláját.
További lehetséges lépések közé tartozik az autópályák jelenlegi sebességhatárainak csökkentése, a jobb tömegközlekedésbe való beruházás, valamint tanácsadás a takarékos vezetésről, például a megfelelő abroncsnyomás fenntartásáról.
Hosszabb távon a szervezet szerint az elektromos járművek csökkentenék Európa kitettségét az olajár-sokkoknak. Becsélése alapján az EU-ban közlekedő csaknem nyolcmillió elektromos autó 2025-ben mintegy 46 millió hordónyi olaj felhasználását kerülte el, ami 2,9 milliárd eurónyi olajimport-megtakarítást jelentett.