A globális olajválság miatt a benzin és a gázolaj ára 2,4, illetve 2,5 euró/liter fölé ugrott, de az inflációval korrigált adatok jobban mutatják, mely országok érzik leginkább a terheket.
Az üzemanyagárak kedden ismét átlépték a 100 dolláros küszöböt, miközben tovább tart a Hormuzi- és a Bab-el-Mandeb-szorosban végrehajtott támadások nyomán kialakult globális kínálati válság.
HIRDETÉS
HIRDETÉS
Az Egyesült Államok és Irán közötti tárgyalások augusztusban ismét holtpontra jutottak, ami a fegyveres összecsapások újbóli fellángolásához vezetett; az iráni támadások legutóbbi hulláma miatt a Hormuzi-szoroson naponta áthaladó teherszállító hajók száma húsz alá esett.
Mindezek tetejébe a jemeni, Irán által támogatott húszi lázadók támadásai is megzavarják a kereskedelmet a Bab-el-Mandeb térségében, amely korábban létfontosságú biztonsági szelepnek számított Jemen, Eritrea és Dzsibuti között.
E kulcsfontosságú kereskedelmi útvonalak folyamatos támadásai miatt a válságot már úgy jellemezték, mint „a globális energiapiacok történetének legnagyobb tényleges kínálati zavarát”. (forrás: angol)
Hogyan hat mindez a benzin- és dízelárakra?
Kedden Európában a legmagasabb átlagos benzinárat Hollandiában mérték, literenként 2,43 eurót, ezt követte Dánia 2,35 euróval, majd Finnország 2,32 euróval – derül ki a fuel-prices.eu/live. (forrás: angol) valós idejű árkövető adataiból.
A francia (2,23 euró/l) és a görög (2,20 euró/l) autósok pénztárcáját is komolyan megterheli az áremelkedés.
A dízelt tankoló sofőröket azonban még ennél is nagyobb drágulás sújtja: Franciaországban kedden 2,40 euró/liter volt az ár, Olaszországban pedig 2,36 euró/liter.
A lista élén Dánia áll, ahol a dízel literenként 2,52 euróba kerül.
Összehasonlításképpen: ez majdnem egy eurós különbség Észak-Macedónia 1,70 eurós és Andorra 1,72 eurós literenkénti dízelárához képest.
Mit jelentenek ezek az árak a tényleges vásárlóerő szempontjából?
A gazdasági kép azonban módosul, ha az üzemanyagárakat a vásárlóerő-standardhoz (PPS) igazítjuk, amely egy közös elszámoló valutaegység (forrás: angol), és az árkülönbségek kiszűrésével teszi összehasonlíthatóvá az országok gazdasági adatait.
A jobb összehasonlíthatóság érdekében egy 50 literes tank megtöltésének költségét vettük alapul, ezt viszonyítottuk az egyes országok egy főre jutó GDP-jéhez, majd korrigáltuk a vásárlóerőbeli különbségekkel. Minél magasabb a százalékos érték, annál nagyobb terhet jelent a tankolás az adott ország vásárlóerejéhez képest.
A legnagyobb terhet egyértelműen a Balkán viseli: egy 50 literes tankolásra készített Europe in Motion-számítás szerint Bosznia-Hercegovina vezeti a listát.
Az Európai Unión belül Görögországban szorítják leginkább össze az üzemanyagárak az emberek pénztárcáját, benzinnél és dízelnél egyaránt.
A kőolajellátás zavarai az olajfinomítókat is nyomás alá helyezik.
A Nemzetközi Energiaügynökség (IEA) rámutatott (forrás: angol)arra, hogy 2026 júliusában a világ finomítóinak termelése naponta csaknem ötmillió hordóval volt alacsonyabb, mint 2025 júliusában, ami szűk keresztmetszetet hozott létre a finomított olaj piacán.
Mivel a Perzsa-öbölből érkező nyersolajszállítások akadoznak, a finomítóknak alternatív források után kell nézniük, vagy magasabb árat kell fizetniük a biztos szállításért.
A különböző nyersolajfajták azonban nem mindig helyettesíthetők egymással, a jól bejáratott szállítási útvonalak lecserélése pedig rendkívül költséges lehet.
Ezzel párhuzamosan a zavarok az olyan késztermékek ellátását is érintik, mint a dízel és a repülőgép-üzemanyag, ami tovább növeli a finomítói árrést, és újabb nyomást gyakorol az üzemanyagárakra.
A Szaúd-Arábiában, Kuvaitban és Bahreinben működő nagy finomítók elleni közvetlen dróntámadások tovább rontják a helyzetet: a termelést leállították vagy visszafogták.
Fény az alagút végén? Októberre várják a dízel finomítói árrésének csúcsát
A ukrajnai háború – az oroszországi finomítók elleni támadásokkal – az IEA szerint további sokkot jelent, nem annyira az Európába irányuló orosz olajimport drasztikus visszaesése miatt, hanem azért, mert más nagy vásárlók, például Törökország és Brazília, kénytelenek máshol, elsősorban dízel üzemanyag után nézni.
Az Euronews Businessnek nyilatkozó, az Európai Központi Banknál dolgozó szakértők szerint a London Stock Exchange Group dízelre vonatkozó finomított termékjövősei alapján várhatóan októberben éri el csúcspontját a dízel finomítói árrése, míg „a benzinfinomítási árrések augusztusban tetőztek”.