„A legtöbb biztonságot a tiszta energia és az elektrifikáció együtt nyújtja” – mondja az Ember elemzője, Euan Graham.
A benzines autók vezetői sokkal kiszolgáltatottabbak a globális konfliktusok miatt ingadozó áraknak, mint azok, akik tölthető autót vezetnek.
HIRDETÉS
HIRDETÉS
Szakértők szerint a tartósan magas üzemanyagárak növelhetik az érdeklődést és az eladásokat az elektromos járművek (EV-k) iránt, különösen, ha az autósok úgy gondolják, hogy az áramárakat nem érintik a válságok.
Amikor Kevin Ketels tavaly megvette elektromos, 2026-os Chevrolet Blazerét, még nem a benzin árán járt az esze. Egyszerűen úgy gondolta, hogy az elektromos autók jobbak, és „része akart lenni a jövőnek”. Most, hogy az iráni háború az egekbe löki a benzinkutaknál az árakat, a detroiti férfi örül, hogy már nem kell tankolnia 11 éves benzines terepjáróját.
„Az áram ára emelkedhet, de közel sem annyira, mint a benziné, és nem is olyan gyorsan” – mondja az 55 éves Ketels, a Wayne State Egyetem globális ellátásilánc-menedzsment szakának adjunktusa.
Ugyanakkor az elektromos autók vásárlását – és az áramtarifákat – számos tényező befolyásolja.
Valóban védettek az elektromos autók tulajdonosai az áremelkedésektől?
Az EU-ban ezen a héten átlagosan 1,77 euróba került egy liter benzin, szemben a decemberi 1,59 euróval – ez közel 10 százalékos emelkedés alig 12 hét alatt, főként az Irán körüli konfliktus miatt akadozó olajszállítások következtében.
Az Egyesült Államokban egy gallon normál benzin átlagára a héten 3,57 dollár (3,10 euró) volt az AAA szerint, szemben az egy hónappal korábbi 2,94 dollárral (2,55 euró).
Közben „a lakossági áramárakat szabályozzák, és jóval kevésbé volatilisek, mint a benzinárak” – mondja Erich Muehlegger, a Kaliforniai Egyetem (Davis) közgazdászprofesszora. „Ennek eredményeként az EV-tulajdonosokat az Egyesült Államokban nagyrészt nem érintik az olajársokkok.”
Európában vegyes a kép: olyan országok, mint Franciaország és Spanyolország, jóval nagyobb stabilitást kínálnak az elektromosautó-tulajdonosoknak, mint a gázfüggő piacok, például Németország.
Szakértők szerint ugyanakkor az áramárak országos szinten emelkednek az Egyesült Államokban, többek között az új adatközpontok növekvő áramigénye miatt.
„Inflációs sokkról van szó” – mondja a háborúról Holt Edwards, a Bracewell Policy Resolution Group tanácsadó cég partnere. „Ez hajtja az áramárakat? Azt gondolom, valószínűleg nem ez az elsődleges ok. De kétségtelenül hozzájárul.”
Az, hogy az olaj- és gázpiaci konfliktusok milyen mértékben gyűrűznek be a villamosenergia-szektorba, még kérdéses.
Mi múlik azon, hogyan termelik az áramot a hálózatok?
Az elektromosautó-tulajdonosok által felhasznált áram árát nagyrészt az határozza meg, hogy a helyi villamosenergia-hálózat milyen forrásokból álló energiamixre támaszkodik – mutatnak rá a szakértők.
Mivel az Egyesült Államokban a szabályozó hatóságok évente állapítják meg a lakossági áramárakat, a legtöbb háztartást megvédik a földgáz havi ármozgásaitól. Bár a szakértők szerint a magasabb földgázárak drágíthatják az áramtermelést, a gázárak az utóbbi időben jóval lassabban és kevésbé emelkedtek, mint az olajárak.
A villamosenergia-hálózatot azonban a földgázzal és az olajjal együtt számos más energiaforrás – például a szén, az atomenergia és a megújulók – is táplálja.
„Az energiahányad attól függően változik, hogy milyen forrásból és milyen áron termelik az áramot” – magyarázza Pierpaolo Cazzola, a Columbia Egyetem Globális Energiapolitikai Központjának energiapiaci szakértője. „Az Egyesült Államokban az energiaár-komponens ingadozása kisebb, mint máshol.”
A szakértők szerint az elhúzódó háború a jövőben a villanyszámlákban is éreztetheti hatását. Ez szerintük újabb érv amellett, hogy az országok átálljanak a tiszta energiára.
„A tiszta energiatermelés és az elektrifikáció együtt adja a legnagyobb ellátásbiztonságot” – mondja Euan Graham, az Ember nevű energetikai agytröszt elemzője.
Michael B. Klein, az 56 éves szoftverfejlesztő az illinois-i Evanstonból, már nyolc éve vezet elektromos autót, részben az üzemanyag-megtakarítás, részben környezetvédelmi megfontolások miatt.
Valahányszor javul a villamosenergia-hálózat hatékonysága – különösen, ha nő a megújulók aránya –, „én ennek automatikusan haszonélvezője vagyok” – mondja Klein, aki egy Chevy Boltot vezet. „A belső égésű motorok hatásfokát is lehet javítani, de ahhoz új autót kell vennie az embernek, hogy ebből profitáljon.”
Emelkedni fog az elektromos autók iránti kereslet?
Több szakértő szerint a magas benzinárak önmagukban is erősen ösztönzik az elektromos autók vásárlását, különösen, ha tartósan magasan maradnak. Ilyenkor a sofőrök a takarékosabb hibrid modelleket is komolyabban fontolóra veszik.
Az Edmunds amerikai autóvásárlási portál elemezte a fogyasztói keresési adatokat a március 2-ával kezdődő héten, vagyis a háború kitörése után. Azt találták, hogy az érdeklődés a hibridek, a plug-in hibridek és az akkumulátoros elektromos autók iránt az összes járműkutatás 22,4 százalékát adta az oldalon, szemben az előző heti 20,7 százalékkal. Az elemzők visszatekintettek a legutóbbi, 2022-es országos üzemanyagár-sokkokra is, és azt látták, hogy akkor is meredeken nőtt az elektromosított járművek iránti érdeklődés.
Az, hogy mindez több elektromosautó-vásárlást is jelent-e, attól függ, a vevők nemcsak most, hanem a jövőben is számítanak-e megtakarításra – teszik hozzá a szakértők.
Tovább bonyolítja a képet, hogy a kereslet hirtelen megugrása az EV-k árát is felhajthatja – figyelmeztet Graham.
„Igazi fordulatot az hozna, ha mindez arra késztetné a kormányokat, hogy átalakítsák az elektromos autókat érintő adó- és vámpolitikájukat” – mondja Graham. Szerinte ez segítene csökkenteni a fosszilis energiahordozóktól való függőséget.
Valóban spórol, aki elektromos autóval jár?
Elektromos autóval általában valóban olcsóbb közlekedni. Az ilyen járművet vásárlók „igazán jelentős” üzemanyag-megtakarítást érnek el az autó teljes élettartama alatt, még állami adókedvezmények nélkül is – mondja Peter Zalzal, az Environmental Defense Fund jogásza.
„Több ezer és több ezer dollárról beszélünk” – teszi hozzá Zalzal. „És ahogy nő a benzin ára, ezek a megtakarítások csak tovább nőnek. Az üzemanyagköltség a teljes autófenntartás egyik legnagyobb tétele, és az áremelkedés jelentősen érinti az embereket.”
Az új elektromos autók azonban továbbra is drágábbak a benzines modelleknél: múlt hónapban egy új EV átlagos ára 55 300 dollár (forrás: angol) (47 970 euró) volt, miközben az összes új jármű átlagára 49 353 dollárt (43 126 eurót) tett ki az amerikai Kelley Blue Book adatai szerint. Egyes szakértők nemzetbiztonsági aggályokat is megfogalmaznak az elektromos autókkal kapcsolatban, mivel Kína uralja az EV-ellátási lánc számos kulcsfontosságú szegmensét.
Ketels, az elektromos autót vezető egyetemi oktató úgy véli, az EV-knek és a megújuló energiának stratégiai prioritásnak kellene lenniük az egyének és az Egyesült Államok számára egyaránt, mert belföldön is előállíthatók, „és akkor nincsenek ilyen kilengések és ilyen aggodalmak”.
Ugyanakkor mivel a szövetségi kormány mindkét területen számos ösztönzőt visszavont, „ez globális versenyhátrányba hoz bennünket” – mondja Ketels. „Óriási hibának tartom, hogy megszüntették ezeket az ösztönzőket, és támadást indítottak a fenntarthatóenergia-ipar ellen”, a háború pedig „csak még nyilvánvalóbbá teszi mindezt”.