A repülőjegyek még mindig sokkal olcsóbbak, az éjszakai járatok bővítésével mégis rekord számú vonatjegyet adott el a német vasúttársaság.
HIRDETÉSA vasúti közlekedést népszerűsítik környezetvédők Németországban, köztük Erik Stiegemann. Ő fiatalon szerette meg a vonatokat, amikor egy berlini modellvasút-boltban dolgozott. Most vasútmérnökként járja a kontinenst.
Erik Stiegemann szerint egy utasszállító repülőgépen ülni kevésbé kényelmes, egy vonaton nagyobb tér jut egy emberre, és megnyugtató a tájban gyönyörködni.
Nem ő az egyetlen, aki így gondolja. A vonatozást népszerűsítő német civil szervezetek is azt tapasztalják, hogy az elmúlt években megugrott a kereslet. Az éjszakai vonatokat jóval az indulásuk előtt sokszor teljesen lefoglalják. A vasúttársaságok idén és jövőre új útvonalakkal bővítik kínálatukat, és több közvetlen járat köti össze Németországot Európa városaival. A német Deutsche Bahn forgalma rekordmagas volt idén a távolsági közlekedésben.
Az Euronewst tudósító Kristina Jovanovski a Párizs és Berlin között induló új járatról beszél, amit sokan várnak. A Greenpeace hangsúlyozza a környezetvédelmet, de a vonatjegyek még mindig jóval drágábbak a repülőjegyeknél, esetenként 50 százalékkal.
Az EU célja, hogy 2030-ig megduplázza a nagysebességű vasútvonalak számát. A vonatközlekedésben fékezi az utasok számának növekedését, hogy a légitársaságok adókedvezményeket kapnak.
Bernhard Knierim közlekedési elemző hangsúlyozza, hogy azokat a közlekedési módokat kell legerősebben támogatni, amit bővíteni akarunk annak kedvező hatásai miatt. Jelenleg az ellenkezője történik. Már az is előrelépés lenne, ha egyenlő feltételekkel versenyeznének a közlekedési módok, mert most csak a dotálás miatt olcsó a kontinensen belüli repülés.
Az árkülönbség azok számára is akadályt jelent, akik a vonatokat részesítenék előnyben.
Erik Stiegemann vasúti mérnök hangsúlyozza, hogy a repüléshez képest hiába energiatakarékos a vasút, hogyha annyira drága, hogy nem versenyezhet a légi közlekedéssel.