18 000 pilóta vesztette el munkáját egyetlen év alatt Európában
HIRDETÉSAmikor a lengyel Patrick Pawelczak tavaly március 15-én Dániából Törökországba repült, még nem gondolta, hogy ez az esemény fordulópont lesz a karrierjében. A pilótát alkalmazó Go2Sky még aznap tájékoztatta a személyzetet arról, hogy a járvány miatt gépeik a földre kényszerülnek.
Patrick 2018-ban egy szlovák cégnél kezdett első tisztként dolgozni és akkor döntött úgy, hogy vállalkozóként végzi a munkáját. Mivel Barcelonában él, Spanyolországban akart adót fizetni, hogy lakáshitelt vehessen fel, de nem tehette meg, mivel az egyéni vállalkozókat bocsátották el elsőként.
- Furcsa helyzetbe kerültünk. Elkezdtük számolni a pénzt és rájöttünk, hogy nincs belőle elég - mondja a 33 éves kétgyerekes apa.
Megtakarításaik nagy részét a még épülő lakásukba fektették, amelyet néhány hónappal a világjárvány előtt vásároltak és amire kölcsönt vettek fel. Emellett fizetniük kell a lakásuk bérleti díját és a pilótaképzésre felvett hitelt is.
Patrick úgy gondolta, ha nem repülhet, akkor is bármikor elmehet oktatónak, de a pandémia alatt a helyzet megváltozott. Sem a spanyol pilótaképzésben, sem a égifuvarozásban nem tudott elhelyezkedni, így kertésznek, szerelőnek, angoltanárnak, értékesítési vezetőnek, projektvezetőnek, takarítónak jelentkezett. Végül az Amazonnál kezdett dolgozni, de csak heti 15 órában, óránként 14 euróért. Miután kifizette az adókat és a benzint, körülbelül 5 eurója maradt.
Később éjszakai műszakokat vállalt egy édességüzemben 80 kilométerre Barcelonától, és napközben folytatta a kiszállítást az Amazonnak. Ezután egy barátja kérte, hogy csatlakozzon hozzá részmunkaidős építőmunkásként. Jelenleg a falazástól és festéstől kezdve a víz-, villany- és légkondicionáló-szerelésig bármit elvállal.
Mielőtt Patrick úgy döntött, hogy pilóta lesz, a Ryanair légiutas-kísérőjeként dolgozott. Öt évbe telt, míg befejezte pilótaképzését, és újabb két évbe, amíg munkát talált. Egy üzleti diplomával és projektmenedzserként szerzett szakmai tapasztalattal jelenleg úgy látja, hogy a pilótaengedélye inkább hátráltatja a munkakeresésben. A munkaadók nem fektetnek abba, aki az első pillanatban visszatér a repüléshez.
- Van egy alkalmazásom, ami élőben követi, hogy mi történik az önéletrajzommal. Először jön egy üzenet, hogy éppen megnyitották az önéletrajzom, majd nyolc másodperccel később egy újabb, hogy elutasították a jelentkezésem. Mennyit olvastak el nyolc másodperc alatt? A LinkedIn szerint nagyon jó, hogy sikerült félretennem az egómat és megtalálni a motivációm. Mégis milyen egóról beszélnek? - kérdi Pawel - Amikor a gyermekem szemébe nézek, mit fogok mondani neki? Édesem, ma nem fogunk enni, mert apu pilóta és nem megy máshová dolgozni?
- Pusztulás. Ez az egy szó leírja a járvány európai munkahelyekre gyakorolt hatását - mondja Otjan de Bruijn, az Európai Pilótaszövetség (ECA) elnöke - Korábban is láttunk válságokat. A 2008-as gazdasági visszaesés vagy szeptember 11. idején. Megszoktuk az iparág instabil jellegét, de a COVID-19 mély sokkot és óriási munkanélküliséget hozott az európai pilóták számára - teszi hozzá.
Becslések szerint Európában már körülbelül 18 000 pilóta munkahelye szűnt meg vagy áll az megszűnés szélén, de Bruijn szerint azonban a pontos szám kissé eltérhet, mivel sok légitársaság nem hozza nyilvánosságra az összes leépítést, így nehéz megismerni a valós számot.
A pilóták valószínűleg hosszabban maradnak munkanélküliek, mert a repülési ipar helyreállásához hosszabb idő kell. Tanja Harter, az ECA műszaki ügyekért felelős igazgatója szerint nagy nyomás nehezedik a munkahelyüket megtartókra is.
- Úgy gondolom, hogy hosszú távon 20 százalékkal csökkenhetnek a fizetések, ugyanakkor nőhet a munkaidő.
A 33 éves Joe Townshend a Thomas Cook egyik legfiatalabb kapitánya volt, 11 évig dolgozott az Egyesült Királyságban. Amikor az üdülési cég 2019 végén becsődölt, elvesztette az állását. 2020 januárjában felvették a Titan Airways-hez, majd három hónappal később elbocsátották.Először egy online szupermarketnél vállalt kiszállítást, de kilenc hónapnyi előkészítés után végül elindította saját kávépörkölő vállalkozását.
- Mindig is ez lesz a szenvedélyem, nagyon szeretnék újra repülni - mondja Townshend, miközben reméli, hogy saját vállalkozása is megáll a lábán. A munkába való visszatérés azonban nem lesz egyszerű. További képzésekre lesz szükség, attól függően, hogy a pilóták mennyi ideig nem repültek. A pilótaengedélyek és az orvosi igazolások érvényessége ugyanis lejár, ezeket meg kell újítani, ami óriási költség. Sokan ezt egyszerűen nem engedhetik meg maguknak támogatás nélkül, ezért nagy a kockázata, hogy nem térhetnek vissza a szakmájukba.
Nem csak a pilótákat érinti érzékenyen a járványhelyzet. Világszerte mintegy 400 000 légiszállításban dolgozónak veszett el, vagy vált bizonytalanná az állása a Bloomberg számításai szerint. A Nemzetközi Légiközlekedési Szövetség (IATA) szerint az iparágban 1,3 millió munkahely van veszélyben, hacsak a kormányok nem segítenek. Ez 3,5 millió további munkahelyet veszélyeztet a légiközlekedési ágazatban, tágabb értelemben véve pedig 46 millió embert, akiknek munkahelye valamilyen formában a légiközlekedéstől függ.