A járvány miatt berozsdásodtak a repülőgépek, a karbantartók és a pilóták is, figyelmeztet egy szaklap.
HIRDETÉSSoha nem kellett egyszerre annyi repülőgép generálkarbantartását elvégezni, mint amire számítani lehet az új koronavírus-járvány második hullámának lecsengésekor, figyelmeztetnek légi közlekedési szakértők.
A repülés nem olyan, mint a kerékpározás, hogy bármennyi időre abbahagyhatjuk, ugyanolyan jól fog menni, mint régen, fogalmaz a FlightGlobal nevű szaklap ázsiai vezető szerkesztője, Greg Waldron.
A rendszeres karbantartás akkor is nagyon drága az üzemeltetők részére, ha a repülőgépek folyamatos üzemben vannak, maximális kihasználtság mellett. Az újraindulás költségei önerőből szinte kigazdálkodhatatlanok az elmaradó utasforgalomból eredő bevételhiány miatt.
A világjárvány visszaszorítására számos ország hozott olyan szigorú korlátozó intézkedéseket, amelyek következményeként a polgári légi közlekedés szinte leállt.
Futótűzként járta be a szakmát a hír, amikor eljött az első olyan nap, hogy a máskor nagy forgalmú Gatwick repülőtérről 24 óra alatt mindössze 5 utasszállító gép szállt fel. A polgári légiforgalom szinte hibernált állapotba került. Használaton kívüli repülőgépek tömegét kellett ideglenesen kibővített hangárokban parkoltatni.
A FlightGlobal szakújságírója arra figyelmeztet, hogy nemcsak a gépek, hanem az emberek is berozsdásodnak, ha hosszú ideje nincs kihasználva a rutin, amire évek alatt tettek szert.
A repülés összetett technikai folyamat, amihez visszaszokni a karbantartókon túl a pilótáknak és tisztjeiknek is nehéz lesz.
Ami a járműveket illeti, hiába léteznek típusok, a nem egyszerre gyártott gépek eltérő állapotban vannak, szinte minden eszköz egyedi odafigyelést igényel. A gép karbantartáson túl olyan részletekre is oda kell figyelni, hogy a hosszas leállás miatt az alkatrészek eldugott helyein rovartelepek alakulhattak ki, egyéb állatok fészkelhették be magukat.
A repülőterek üzemeltetői a fel- és leszállások miatt aggódnak. Egy összesítés szerint az utóbbi hónapokban megszaporodott az úgynevezett nem tökéletesen stabilizált landolások aránya, ami a rutintalanság jele lehet. Attól is tartanak szakemberek, hogy a légiközlekedés hirtelen fellendülése esetén még gyakoribbak lehetnek a nem tökéletes manőverek, amelyek akár repülőgépek túlfutásához vagy balesetekhez is vezethetnek.