rendkívüli hír

Budapesten tesztelik az új légiirányító rendszert

Budapesten tesztelik az új légiirányító rendszert
Euronews logo
Betűméret Aa Aa

- A repülőjáratok száma Európa egén folyamatosan nő, a légiforgalom a következő tíz évben akár ötven százalékkal emelkedhet. Hogyan lehet kezelni egy ekkora növekedést, és közben garantálni az utasok kényelmét és biztonságát? A légi irányítás forradalma már elkezdődött – mondta Claudio Rosmino, az Euronews Futuris című műsorának házigazdája budapesti forgatásán.

A légiforgalmi irányítás európai rendszerét fejleszteni kell, mivel a mostani lehetőségek nem tudnak megbirkózni a jövő kihívásaival. Hatalmas technológiai átalakulás előtt állunk, amely alapjaiban változtatja meg a korábbi modellt.

A SESAR (Single European Sky Air Traffic Management Research) nevű európai kutatási projekt olyan fejlesztésen dolgozik, amellyel teljesen megújul a rendszer, például a járatok irányítása a különböző légterek között, nem beszélve a digitális irányítótoronyról, amilyet például Budapesten, a HungaroControlnál tesztelnek.

Az első ilyen, távolról működtethető torony Svédországban van, az Örnsköldsvik Repülőtéren, amelyet 150 kilométerrel távolabbról, a Sundsvall légiirányító központból kezelnek 2015 óta. A SESAR kutatással fejlesztett hasonló tornyok hamarosan Budapesten és Londonban is működnek.

- A rendszer lényege és forradalmi újdonsága abban áll, hogy a közvetlen vizuális megfigyelést digitalizáljuk, és a kamerák segítségével jelenítjük meg azokat a célokat, amelyeket az irányítónak figyelemmel kell kísérnie, illetve éjszakai körülmények között rendkívüli segítséget jelent az infrakamerák használata is – mondta Gergely Csaba, a HungaroControl ATM (Air Traffic Management) senior tanácsadója.

Egy szimulációs központban tesztelik az új koncepciót. Ma a légteret különböző szektorokra osztják, és minden irányító egy-egy területet ellenőriz. A jövőben az irányítók az egyes repülőket követik végig az útjukon, így a pilótáknak nem kell folyton irányítótornyot váltaniuk.

- Az itt zajló szimuláció célja, hogy megvizsgáljunk egy másfajta módszert a légiirányítás fejlesztésére, ahelyett, hogy az eget még kisebb szektorokra osztanánk a növekvő forgalom miatt. Így az irányítók egy közös nagy légtéren belül dolgozhatnak, amely a mi esetünkben most Magyarország légtere – mesélte a szimulációról Olivia Nunez, a SESAR-projekt szakértője.

Az emberi hatásvizsgálatot egy légi irányító csoport specialistái vezetik, hogy pontosabban megértsék a végső felhasználók alkalmazását és válaszait.

- Előnye ennek a koncepciónak, hogy a munkaterhelés nem haladja meg azt a szintet, ami már kezelhetetlenné válik, és nem esik egy olyan szint alá, ahol az ember unatkozik – fogalmazott Szabó Péter, a HungaroControl légiirányítója.

A SESAR program bevezetésétől azt várják, hogy számtalan közvetlen hatása lesz a légiközlekedés-iparágra és a környezetre, az irányítási költségek csökkenésétől a kisebb széndioxid-kibocsátásig. Az utasoknak pedig kevesebb késéssel kell számolniuk. A sűrű nyári hónapokban ugyanis az európai járatok 10 százaléka a légiirányítás miatt késik.

- Sokkal részletesebb, pontosabb vizuális információkat tudunk adni az irányítók számára, ezzel a repülésbiztonságot tudjuk növelni, a kapacitás: ezzel a technológiával sok kisebb repülőteret tudunk bevonni az európai repülőterek hálózatába, ezáltal az utazóközönség több járatra, több repülésre tud szert tenni – mondta Gergely Csaba az utasokat érintő előnyökről.

A modernizációs folyamat Európa-szerte fokozatosan elindul. A teljes telepítés a tervek szerint 2024-re lesz kész.

Az Euronews többé nem érhető el Internet Explorer-rel, ez a böngésző ugyanis nem támogatja a legújabb technikai fejlesztéseket. Arra kérjük, használjon más keresőt, mint amilyen az Edge, Safari, Google Chrome vagy Mozilla Firefox.