Az Euronews többé nem érhető el Internet Explorer-rel, ez a böngésző ugyanis nem támogatja a legújabb technikai fejlesztéseket. Arra kérjük, használjon más keresőt, mint amilyen az Edge, Safari, Google Chrome vagy Mozilla Firefox.
rendkívüli hír

Budapesten tesztelik az új légiirányító rendszert

Budapesten tesztelik az új légiirányító rendszert
Euronews logo
Betűméret Aa Aa

- A repülőjáratok száma Európa egén folyamatosan nő, a légiforgalom a következő tíz évben akár ötven százalékkal emelkedhet. Hogyan lehet kezelni egy ekkora növekedést, és közben garantálni az utasok kényelmét és biztonságát? A légi irányítás forradalma már elkezdődött – mondta Claudio Rosmino, az Euronews Futuris című műsorának házigazdája budapesti forgatásán.

A légiforgalmi irányítás európai rendszerét fejleszteni kell, mivel a mostani lehetőségek nem tudnak megbirkózni a jövő kihívásaival. Hatalmas technológiai átalakulás előtt állunk, amely alapjaiban változtatja meg a korábbi modellt.

A SESAR (Single European Sky Air Traffic Management Research) nevű európai kutatási projekt olyan fejlesztésen dolgozik, amellyel teljesen megújul a rendszer, például a járatok irányítása a különböző légterek között, nem beszélve a digitális irányítótoronyról, amilyet például Budapesten, a HungaroControlnál tesztelnek.

Az első ilyen, távolról működtethető torony Svédországban van, az Örnsköldsvik Repülőtéren, amelyet 150 kilométerrel távolabbról, a Sundsvall légiirányító központból kezelnek 2015 óta. A SESAR kutatással fejlesztett hasonló tornyok hamarosan Budapesten és Londonban is működnek.

- A rendszer lényege és forradalmi újdonsága abban áll, hogy a közvetlen vizuális megfigyelést digitalizáljuk, és a kamerák segítségével jelenítjük meg azokat a célokat, amelyeket az irányítónak figyelemmel kell kísérnie, illetve éjszakai körülmények között rendkívüli segítséget jelent az infrakamerák használata is – mondta Gergely Csaba, a HungaroControl ATM (Air Traffic Management) senior tanácsadója.

Egy szimulációs központban tesztelik az új koncepciót. Ma a légteret különböző szektorokra osztják, és minden irányító egy-egy területet ellenőriz. A jövőben az irányítók az egyes repülőket követik végig az útjukon, így a pilótáknak nem kell folyton irányítótornyot váltaniuk.

- Az itt zajló szimuláció célja, hogy megvizsgáljunk egy másfajta módszert a légiirányítás fejlesztésére, ahelyett, hogy az eget még kisebb szektorokra osztanánk a növekvő forgalom miatt. Így az irányítók egy közös nagy légtéren belül dolgozhatnak, amely a mi esetünkben most Magyarország légtere – mesélte a szimulációról Olivia Nunez, a SESAR-projekt szakértője.

Az emberi hatásvizsgálatot egy légi irányító csoport specialistái vezetik, hogy pontosabban megértsék a végső felhasználók alkalmazását és válaszait.

- Előnye ennek a koncepciónak, hogy a munkaterhelés nem haladja meg azt a szintet, ami már kezelhetetlenné válik, és nem esik egy olyan szint alá, ahol az ember unatkozik – fogalmazott Szabó Péter, a HungaroControl légiirányítója.

A SESAR program bevezetésétől azt várják, hogy számtalan közvetlen hatása lesz a légiközlekedés-iparágra és a környezetre, az irányítási költségek csökkenésétől a kisebb széndioxid-kibocsátásig. Az utasoknak pedig kevesebb késéssel kell számolniuk. A sűrű nyári hónapokban ugyanis az európai járatok 10 százaléka a légiirányítás miatt késik.

- Sokkal részletesebb, pontosabb vizuális információkat tudunk adni az irányítók számára, ezzel a repülésbiztonságot tudjuk növelni, a kapacitás: ezzel a technológiával sok kisebb repülőteret tudunk bevonni az európai repülőterek hálózatába, ezáltal az utazóközönség több járatra, több repülésre tud szert tenni – mondta Gergely Csaba az utasokat érintő előnyökről.

A modernizációs folyamat Európa-szerte fokozatosan elindul. A teljes telepítés a tervek szerint 2024-re lesz kész.