A sikeres svájci teszt után Európában hamarosan mindennapossá válhatnak a napelemes vasútvonalak.
Európa infrastruktúrája egyre inkább alkalmazkodik a megújulóenergia-boomhoz, és van egy vállalat, amely eltökélte, hogy a kontinens vasútvonalait mini naperőművekké alakítja.
HIRDETÉS
HIRDETÉS
A svájci Sun-Ways startup tavaly mutatta be a világ első napelemes vasútvonalát, miután 100 méternyi fotovoltaikus (PV) panelt fektetett le a forgalomban lévő sínek közé a Val-de-Travers kerülethez tartozó Buttes faluban.
Eredetileg mindössze hároméves kísérletnek szánták a projektet; a vasútvonalra 48, kifejezetten erre a célra tervezett napelemet szereltek, összesen 18 kWp teljesítménnyel.
A kísérlet első évének kedvező eredményei azonban azt jelentik, hogy nagy valószínűséggel állandó rendszert telepítenek majd a vasútvonal mentén, Euronews Earth-nek mondták.
Mennyire hatékonyak a napelemes vasútvonalak?
A napelemeket gyakran meghatározott dőlésszögben szerelik fel, hogy egész évben a lehető legtöbb napfényt nyeljék el.
Spanyolországban például az ideális hatásfokhoz 30° és 35° közötti szög a megfelelő. A Science Direct folyóiratban 2022-ben megjelent tanulmány szerint a 34°-os dőlésszög az Ibériai-félszigeten évente kevesebb mint egy százalékos termeléskiesést eredményez.
Ezért különösen alkalmasak a napelemek telepítésére a lejtős tetők, míg a kerti kerítések, az erkélyek és a lapos tetők ehhez képest kevesebb energiát termelnek.
A Sun-Ways becslése szerint a vasúti panelek dőlésszögének hiánya miatti termeléskiesés mindössze körülbelül 10 százalék. Ennek ellenére a projekt egy év alatt mintegy 16 000 kWh energiát termelt.
Összehasonlításképpen: ez nagyjából annyi energia, amennyit egy átlagos brit háztartás fogyaszt, ahol mindent – a fűtést, a meleg vizet, a világítást és a háztartási gépeket is – villamos energia lát el.
Elméletben Svájc teljes, 5 317 kilométer hosszú vasúthálózatát is be lehetne borítani napelemekkel – ez nagyjából 760 futballpályának felelne meg, vagyis több mint 50 ezerszerese lenne a mostani próbaszakasz méretének.
A Sun-Ways számításai szerint ez évente mintegy egy terawattóra (TWh) villamos energia előállítására lenne képes, ami az ország teljes energiafogyasztásának körülbelül 2 százaléka.
Biztonságosak a napelemes vasútvonalak?
A vasúti sínek átalakítása megújulóenergia-központokká korántsem egyszerű feladat, és számos sajátos kihívással jár.
Az egyik legnagyobb aggodalom, amelyet korábban a Nemzetközi Vasúti Szövetség is megfogalmazott, hogy a panelek mikrorepedéseket szenvedhetnek, növelhetik a tűzveszélyt, illetve a visszaverődő fény elvonhatja a mozdonyvezetők figyelmét.
A Sun-Ways ezeket a kockázatokat úgy kezelte, hogy a tetőkre szerelt típusnál ellenállóbb paneleket fejlesztett, amelyekre tükröződésgátló bevonat került.
A beépített szenzorok folyamatosan ellenőrzik a panelek működését, a vonatok végére erősített kefék pedig eltávolítják a szennyeződéseket a felületükről.
Arra a kérdésre, hogy akadt-e probléma az üzemelés első évében, a Sun-Ways az Euronews Earth-nek úgy nyilatkozott, hogy „az erőmű tökéletesen működött”, és nem volt szükség semmilyen „különleges karbantartásra”.
„Ebben az első pilotprojektben az áram közvetlenül a hálózatba kerül” – tette hozzá a cég. „Már dolgozunk azon, hogy a Sun-Ways erőművei által termelt villamos energiát közvetlenül a vasúti alállomásokba vagy a vontatási vezetékrendszerbe tápláljuk vissza.”
Európa-szerte általánossá válhatnak a napelemes vasútvonalak?
A Svájcban lezajlott sikeres próba után a Sun-Ways együttműködési megállapodást írt alá egy olasz üzleti partnerrel, amely kapcsolatban áll az ország országos vasúti infrastruktúráját üzemeltető Rete Ferroviaria Italianával.
A következő hónapokban induló pilotprojekt részleteit hamarosan nyilvánosságra hozzák.
A Sun-Ways kormányzati jóváhagyást kapott egy újabb napelemes vasútvonal kiépítésére Dél-Koreában is, miközben holland, kínai, indiai és szingapúri vállalatokkal is folynak az egyeztetések.