Az energiaválság tovább súlyosbítja az európai kisrepülőterek gondjait, létüket fenyegető veszélyt jelentve.
Az európai regionális repülőterek különösen ki vannak téve a közel-keleti háború következményeinek – figyelmeztetett egy szakmai érdekképviselet.
HIRDETÉS
HIRDETÉS
Irán megtorlásként gyakorolt blokádja a Hormuzi-szorosban az egekbe lökte a repülőgép-üzemanyag árát – amely a hónap elején tonnánként több mint 1 800 dolláron (1 535 eurón) tetőzött –, ami jegyár-emelésekhez és járatritkításhoz vezetett a légitársaságoknál.
Az energiaválság tovább súlyosbítja az európai kisebb repterek gondjait, összességében már egzisztenciális fenyegetést jelentve számukra.
Keresleti és kínálati sokk fenyegeti a kis reptereket
Az energiaárak elszabadulásának következményei leginkább a regionális repülőtereket sújtják – közölte e héten kiadott közleményében az Airports Council International Europe (ACI Europe).
Ezeken az útvonalakon a kereslet jóval érzékenyebb az árakra, rugalmasabban reagál az árváltozásokra, ezért a légitársaságok számára kevésbé jövedelmező.
Ez azt jelenti, hogy amikor kapacitáscsökkentésről döntenek, a légitársaságok nagyobb valószínűséggel nyirbálják meg a regionális repterekre közlekedő járatokat – ahogy azt a Lufthansa közelmúltbeli döntése is mutatja, hogy bezárja regionális leányvállalatát, a CityLine-t.
A Covid utáni években a kisebb regionális repterek utasforgalma továbbra is több mint 30 százalékkal elmarad a 2019-es szinttől, miközben a nagy repülőtereknél több mint 16 százalékos növekedést mértek – mondta Olivier Jankovec, az ACI EUROPE főigazgatója.
„A repülőgép-üzemanyag jelenlegi ára, illetve egy újabb megélhetési válság kilátása azt vetíti előre, hogy a kontinens számos regionális repülőtere kínálati és keresleti sokkal is szembesülhet” – tette hozzá. „Számukra ez nem kevesebbet jelent, mint egzisztenciális fenyegetést.”
Az ágazati szervezet szerint a gondokat csak fokozza a schengeni beléptető/kiléptető rendszer (EES) akadozó bevezetése, amely idén nyáron várhatóan káoszt okoz majd a népszerű üdülőhelyeket kiszolgáló regionális reptereken.
A kis repterek már most is pénzügyi nehézségekkel küzdenek, mivel a légitársaságoknak felszámított használati díjak (például a leszállási és parkolási díjak) mintegy 11 százalékkal a járvány előtti szint alatt maradtak, ami utasonként átlagosan 2,64 eurós veszteséget jelent.
A regionális repterek „nélkülözhetetlenek”
Az ACI Europe hangsúlyozza, hogy a regionális repülőterek Európa kritikus infrastruktúrájának részét képezik, ezért védelmi intézkedésekre van szükség.
„Figyelembe véve, hogy Európa légi összeköttetéseinek 35 százaléka rajtuk keresztül valósul meg, a regionális repterek egyértelműen nélkülözhetetlen pillérei az EU egységes piacának, és kulcsszerepet játszanak a kohézióban és a regionális fejlesztésben” – mondta Andrea Andorno, a torinói repülőtér vezérigazgatója, az ACI EUROPE Regionális Repülőterek Fórumának elnöke.
„Egy repülőtér az, ami egy közösséget nemcsak európai, hanem globális szinten is feltesz a térképre. Stratégiai jelentőségünk az elmúlt években tovább nőtt, erősítve szerepünket az EU turisztikai diverzifikációs stratégiájában.”
Az ACI EUROPE és Regionális Repülőterek Fóruma a nemzeti légiközlekedési adók felfüggesztését sürgeti, hogy az energiaválság idején könnyítést kapjanak a légiközlekedési és turisztikai ágazatok, valamint a fogyasztók.
Azt is kérik, hogy maradjon fenn az évi legfeljebb egymillió utast kezelő regionális repterek működési támogatása, és gyorsítsák fel a légi közlekedés dekarbonizációját.
A szervezet azt is szorgalmazza, hogy a repülőterek jogosultak legyenek teljesen felfüggeszteni a schengeni EES rendszert, ha a határellenőrzésnél a 2026-os nyári szezonban és azt követően kezelhetetlenül hosszú várakozási idők alakulnak ki.