A brit fogyasztóvédelmi szervezet, a Which?, élesen bírálta az európai fapados légitársaságokat, mert a kézipoggyászra érvényes jegyárak szinte sosem olyan alacsonyak, mint ahogy hirdetik.
A Ryanair, az EasyJet és a Wizz Air, Európa vezető fapados légitársaságai által hirdetett, kézipoggyászra vonatkozó legalacsonyabb árak szinte soha nem érhetők el az Egyesült Királyság fogyasztóvédelmi szervezete, a Which? szerint.
A Which? legutóbbi felmérésében, amely közel 1 500 poggyászdíjat vizsgált nyolc forgalmas Ryanair-, EasyJet- és Wizz Air-útvonalon, kiderült, hogy a legalacsonyabb, £5.99 (€6.80) összegű kézipoggyászdíj az esetek kevesebb mint egy százalékában érhető el.
A jelentés augusztus, november, december és február négy külön napját vette alapul, hogy lefedje a csúcs- és holtszezonbeli utazásokat is.
Sok utas számára frusztráló, sőt olykor félrevezető, hogy a kézipoggyász díja csak a foglalási folyamat legutolsó oldalán derül ki.
Egyes esetekben – állítja a Which? – ezek a díjak még magát a repülőjegyet is meghaladják, különösen az európai fapados útvonalakon, amelyek eleve a költségérzékeny utasok fő vonzerejét jelentik.
Ezzel szemben a nagyobb, globális légitársaságok, például a British Airways, a KLM és a Qatar Airways továbbra is biztosítanak ingyenes kézipoggyászt, miközben bizonyos esetekben a feladott poggyászért már díjat számítanak fel.
A helyzetet súlyosbítják egyes fapados légitársaságok homályos, a csomagokra vonatkozó kapubírságai is, így a kézipoggyászdíjak az elmúlt években különösen nagyító alá kerültek.
2024 novemberében Spanyolország fogyasztóvédelmi minisztériuma 179 millió eurós bírságot szabott ki öt fapados légitársaságra a „visszaélésszerű” poggyászgyakorlatok miatt. Az Európai Bizottság azonban vitatja Spanyolország hatáskörét e bírságok kiszabására.
Az Európai Parlament közlekedési bizottsága szintén azt szorgalmazza, hogy minden légitársaságnál ingyenes legyen az alapméretű kézipoggyász.
A Which? közlése szerint az EasyJet-re vonatkozó megállapításait már megosztotta a brit reklámfelügyelettel (ASA), amely vizsgálja az ügyet.
„Kutatásunk azt mutatja, hogy a kézipoggyásszal utazó több tízmillió utas a hirdetett legolcsóbb árnál jóval többet fizet; nem csupán néhány fonttal, gyakran a táska díja magasabb, mint maga a repülőjegy” – mondta Rory Boland, a Which? szerkesztője a felmérésről.
„Az ezek által a légitársaságok által alkalmazott taktikákat igenis meg kell nevezni; ezért osztottuk meg megállapításainkat a szabályozó hatósággal.”
Az EasyJet legolcsóbb kézipoggyászdíja egyszer sem volt elérhető
Az EasyJetnél vizsgált 520 kézipoggyász-díj közül a Which? egyetlen olyan járatot sem talált, amelyen az előre hirdetett £5.99 (€6.80) legalacsonyabb díj érvényes lett volna.
„Az easyJet esetében a Which? felszólította a légitársaságot, hogy küldjön példát olyan járatra, ahol £5.99 (€6.80) összegért vihető az alapméretű kézipoggyász, de ezt a társaság nem tette meg” – áll a felmérésben.
A legolcsóbb díj £23.49 (€26.79) volt, az átlagár pedig £30 (€34.2). Mivel a kézipoggyászdíjak többnyire csak egy irányra vonatkoznak, oda-vissza útra az utasoknak technikailag ennek a dupláját kell kifizetniük.
„Az EasyJet poggyászopciói és áraik átláthatók, ügyfeleink számára egyértelműek; így csak azért fizetnek, amire szükségük van, és ez lehetővé teszi, hogy mindenki számára alacsonyan tartsuk a viteldíjakat” – mondta az EasyJet szóvivője.
„Idén 100 millió utas választja a társaságunkat, és mivel ügyfélelégedettségi mutatóink évről évre javulnak, egyértelmű, hogy az ügyfelek továbbra is értékelik az általunk kínált választási lehetőségeket.”
A Ryanair legolcsóbb kézipoggyászdíja csak az esetek 0,3 százalékában elérhető
Az EasyJethez hasonlóan a legolcsóbb hirdetett kézipoggyászdíj a Ryanairnél, £12 (€13.70), a Which? szerint az 634 vizsgált járatból mindössze kettőn volt elérhető, vagyis összesen az esetek 0,3 százalékában.
A légitársaság átlagos kézipoggyászdíja £20.50 (€23.40) volt. A Ryanair élesen bírálta a Which? felmérését, „teljes badarságnak” nevezve azt, és hozzátéve, hogy az 634 járatból álló minta statisztikailag túl kicsi ahhoz, hogy reprezentatív vagy pontos legyen, amikor a cég havonta több mint 100 ezer járatot üzemeltet.
A fapados légitársaság szóvivője hozzátette, hogy azok az állítások, miszerint a kézipoggyász-szabályzatuk „ellenséges”, vagy hogy „sok ügyfelet elidegenített”, „újabb teljes kitalációk”.
A Ryanair azt is megkérdőjelezte, hányat vizsgált meg a Which? a 206 millió ügyfeléből, és arra a statisztikára hivatkozott, amely szerint a forgalma a COVID-19 járvány óta 40 százalékkal nőtt.
„A tényhelyzet tehát az, hogy a Ryanair utasai milliós számban választanak bennünket, és nincs problémájuk az opcionális, teljesen átlátható poggyászszabályainkkal.”
A Wizz Airnél a legolcsóbb kézipoggyászdíj csak az esetek 0,6 százalékában érhető el
Hasonlóan, a Wizz Air legalacsonyabb, €10 összegű kézipoggyászdíja a vizsgált 338 járat közül szintén csak két esetben volt fellelhető, ami összesen 0,6 százalékot tett ki.
A légitársaság szerint a Which? által kiválasztott, 350 járatból álló minta nem volt elég reprezentatív a kézipoggyászárak teljes hálózatán, tekintve, hogy évente több mint 75 millió utasuk van.
Hozzátették, hogy nem látták az adatokat, és úgy vélik, azok „potenciálisan félrevezetőek”. „A Wizz Airnél a poggyászáraink átláthatóak és teljes mértékben megfelelnek a fogyasztóvédelmi jogszabályoknak. Minden jegy tartalmaz egy ingyenes, ülés alá helyezhető táskát, és az ügyfelek igény esetén választhatnak nagyobb poggyászt is” – mondta a Wizz Air szóvivője.
„Így ügyfeleink csak azért fizetnek, amire szükségük van, amit mi igazságosabbnak és fenntarthatóbbnak tartunk, mint az egyforma megoldás. A poggyászárainkat több felületen is egyértelműen feltüntetjük, és mindig arra biztatjuk az utasokat, hogy a nagy kézipoggyászt közvetlenül és előre vásárolják meg, hogy a legjobb árat kapják.”