A légiüzemanyag-illeték 2026-ban lép életbe. Négy földrajzi kategóriát hoztak létre.
Szingapúr a világ első országaként készül zöld üzemanyagadóval sújtani az utazókat. A Szingapúri Polgári Légiközlekedési Hatóság (CAAS) megerősítette a fenntartható üzemanyagadó (SAF) kivetését minden olyan utasra, aki az országból más célállomásra indul.
Az adót a 2026-ra kitűzött egyszázalékos SAF-célkitűzés teljesítéséhez szükséges SAF-mennyiség, valamint a várható árfelár és "egyéb kapcsolódó költségek" alapján állapítják meg.
Mennyit kell majd fizetnem?
Az illeték arepülőgépek által megtett távolság alapján változik, és négy földrajzi sávba van besorolva.
Európa, valamint Afrika, Közép- és Nyugat-Ázsia, a Közel-Kelet, a csendes-óceáni szigetek és Új-Zéland a négyes sávba került.
A turistaosztályon ( amely magában foglalja a prémium turistaosztályú üléseket is) 6,40 S$ adót kell fizetni utasonként, a prémium osztályon (amely magában foglalja az üzleti osztályt és az első osztályt is) pedig 25,60 dollárt.
Az amerikaiak az ötös sávba kerültek, és 10,40 S$, illetve 41,60 S$ adót kell fizetniük.
A kettes sáv, amely Északkelet-Ázsiát, Dél-Ázsiát,Ausztráliátés Pápua Új-Guineát foglalja magában, 3,80 S$ és 11,20 S$ díjat fizet.
Délkelet-Ázsia az egyetlen terület az első sávban, ahol az utasoknak kabinosztálytól függően csak 1 S$ agy 4 S$ díjat kell fizetniük.
A Szingapúron átutazó utasokat nem sújtja a díj.
Mi a helyzet, ha átszállással repülök?
A több megállóval rendelkező járatok esetében a SAF-illetéket csak a Szingapúrból való indulást követő "közvetlenül következő célállomáson" kell megfizetni.
Ha például Ön Szingapúrból Párizsba repül egy amszterdami átszállással , akkor csak a Szingapúr-Amszterdam szakasz után kell megfizetnie az illetéket.
A SAF-járulékot a légitársaság szedi be, és az adót az értékesítéskor "külön soronként" kell feltüntetnie a repülőjegyen.
Bizonyos járatokra, mint például a kiképző járatokra és a jótékonysági vagy humanitárius célú járatokra nem vonatkozik az illeték.
Szingapúr fenntarthatósági erőfeszítései
Tavaly a CAAS kiadta a szingapúri fenntartható légi közlekedési csomópont tervezetét, amely felvázolja az országnak a légiközlekedési ágazat fenntartható növekedését célzó tervét.
Annak célja, hogy 2030-ra a repülőtéri üzemeltetésből származó belföldi légi közlekedésből származó kibocsátást a 2019-es szinthez képest 20 százalékkal csökkentse, és 2050-re elérje a belföldi és nemzetközi légi közlekedés nettó nulla kibocsátását.
Han Hok Juan, a CAAS főigazgatója szerint az új szabályok jelentős lépést jelentenek Szingapúr azon törekvésében, hogy "fenntarthatóbb és versenyképesebb" légi csomópontot építsen ki.
"Ez egy olyan mechanizmust biztosít minden légiközlekedési felhasználó számára, amely a légiközlekedési csomópont számára kezelhető költségek mellett hozzájárul a fenntarthatósághoz. El kell kezdenünk. Ezt kimért módon tettük meg, és időt adunk az iparnak, a vállalkozásoknak és a nyilvánosságnak az alkalmazkodásra" – tette hozzá.