2026-os kiadás: öt új kapcsolat már működik vagy idén indul
A vonat gyorsan az európaiak egyik kedvenc közlekedési eszközévé válik.
HIRDETÉS
HIRDETÉS
A vasútgyártó Hitachi Rail megbízásából 11 ezer ember bevonásával készült 2025-ös felmérés szerint a válaszadók csaknem fele a következő öt évben többet utazna vonattal, és kevesebbet repülne.
Egyre erősebb azonban az az érzés, hogy az infrastruktúra, az árak és a kínálat nem tartják a lépést a növekvő igényekkel.
Ugyanez a kutatás kimutatta, hogy világszerte tízből heten többet használnák a tömegközlekedést, ha a hálózatok jobban össze lennének kapcsolva.
Az éjszakai vonatok az egyik legjobb példái annak, hogy a szolgáltatás iránti lelkesedés ma messze meghaladja a kínálatot.
Az egyre súlyosbodó klímaválság ellenére a rövid távú repülőjáratok egyre sűrűbben közlekednek, miközben Európa-szerte leépítik az éjszakai vonatokat – állítja a határokon átnyúló éjszakai vonatokat népszerűsítő Back-on-Track.eu (forrás: angol) európai hálózat.
Hogy bemutassák az éjszakai hálózat jelenlegi állapotát, és hasznos útmutatót adjanak az utazóknak, a csoport közzétette 2026-os interaktív éjszakai vonattérképét, amelyen Európa összes menetrend szerinti útvonala szerepel.
„A kiadás egyre fontosabb időszakban érkezik: ráirányítja a figyelmet az éjszakai vonatozás jelentőségére mint életképes, fenntartható megoldásra Európa összekapcsolására, miközben üzemanyag-válság körvonalazódik, és egyre nő az igény az elérhető és fenntartható utazási lehetőségek iránt” – áll a Back-on-Track közleményében.
Friss útmutató Európa éjszakai vonataihoz
A térkép egyetlen, közlekedési hálózatra emlékeztető ábrán mutatja be a kontinens összes éjszakai vonat-összeköttetését, a szervezet honlapján pedig adatbázis található minden egyes útvonal részletes adataival és foglalási tanácsokkal.
A 2026-os kiadás öt új összeköttetést jelez: a European Sleeper Párizs–Berlin vonalát, a PKP új járatait, amelyek Lengyelországot kötik össze Prágával és Münchennel, valamint egy tervezett Brüsszel–Milánó szolgáltatást.
Ugyanakkor tíz vonal megszűnt, köztük több népszerű ÖBB Nightjet-járat és az 1456 kilométeres Stockholm–Narvik kapcsolat, amely Európa leghosszabb éjszakai vonatútvonalai közé tartozott.
Néhány járatot meg is rövidítettek: például az ÖBB vonata, amely korábban Pozsonyból egészen Splitig közlekedett, ma már csak Bécsből indul.
„Az éjszakai vonatok előtt álló legnagyobb akadály Európában, és egyben a narviki vonal megszüntetésének fő oka a járműparkba történő beruházások hiánya” – mondja Juri Maier, a Back-on-Track elnöke, aki a térképet tervezte.
„A kereslet megvan, és a verseny a repülőjáratokkal már nem olyan éles. Vannak koncepciók, amelyek szerint egyetlen vonaton akár 750 alvó utast is el lehet szállítani, ami számos útvonalon nyereségessé tenné az üzemeltetést. Ahhoz viszont, hogy ezt a potenciált kiaknázzuk, jelentős beruházásokra van szükség – most.”
Újabb nehézséget jelentenek a kontinens-szerte zajló pályafelújítások, amelyek folyamatosan felborítják az éjszakai vonatok menetrendjét.
2032-re azonban olyan új infrastruktúra épülhet ki, amely jóval jobb összeköttetéseket tesz majd lehetővé Európa-szerte.
„Az új Brüsszel–Milánó vonal valóban betömne egy űrt a térképünkön, de a Svájcon át vezető útvonal komoly üzemeltetési kihívás lesz. Kíváncsian várjuk, működni fog-e” – mondja Giovanni Antoniazzi, a Back-on-Track alelnöke, amszterdami székhelyű térinformatikai szakember, aki az Open Night Train Database létrehozását koordinálta.
Az interaktív térkép ingyenesen elérhető a back-on-track.eu/night-train-map oldalon, ahol nyomtatott falitérkép is rendelhető.