A Xiaomi bővíti elektromosautó-kínálatát, miközben 2027-es európai piacra lépésére készül. A cég K+F-központot nyitott Münchenben, és járműveit az uniós szabályokhoz és a helyi vásárlói igényekhez igazítja.
A pekingi Auto China 2026 autószalonon a Xiaomi standja volt az egyik legzsúfoltabb: a látogatók szinte ellepték a teret, hogy legalább egy pillantást vethessenek a cég alapítójára és vezérigazgatójára, a Kínában szinte celebként számon tartott Lei Junra.
HIRDETÉS
HIRDETÉS
Már április elején is nagy feltűnést keltett a Xiaomi egy látványos hosszú távú teszttel, amelyet Lei Jun vezetett: személyesen vezetett egy Xiaomi SU7 Pro modellt Pekingből Sanghajba, mintegy 1300 kilométert megtéve mindössze egyetlen töltési megállóval.
Az utat élőben közvetítették a közösségi médiában, ami nagy online közönséget vonzott, és a vezetést a jármű valós hatótávolságát és teljesítményét bemutató nyilvános demonstrációvá tette.
Az Auto China kiállításon Lei Jun először mutatta be Kínában a Vision Gran Turismo tanulmányautót, amelynek világpremierjére korábban a 2026-os Mobile World Congressen került sor. Emellett beszámolt az új generációs SU7 teljesítményéről, és vázolta a készülő YU7 GT terveit.
A gyártástól az ökoszisztémáig
A Xiaomi villanyautós üzletága villámgyorsan vett lendületet. A vállalat csak 2024-ben lépett be a piacra az SU7 bevezetésével. Azóta bővítette kínálatát, többek között a YU7-tel, amelynek előrendelései percek alatt elérték a 200 ezres szintet.
A vállalat most a YU7 GT piacra dobására készül, ez az első olyan modellje, amelyet európai mérnökökkel együttműködésben fejlesztettek. A jármű várhatóan május végén mutatkozik be Kínában, és a teljesítményt, a kényelmet és a vezetési élményt ötvözi.
A teljesítmény a Xiaomi pozicionálásának kulcselemévé vált. Az SU7 Ultra például 0-ról 100 km/órára kevesebb mint két másodperc alatt gyorsul, és a végsebessége 350 km/óra, amivel egyértelműen a nagy teljesítményű elektromos autók kategóriájába kerül.
A pekingi Xiaomi villanyautó-gyárban a termelés tempója tükrözi ezeket az ambíciókat: nagyjából 76 másodpercenként gördül le egy új jármű a futószalagról.
Az üzem egy fedél alatt egyesíti a gyártást, a kutatást, a tesztelést és az ügyfélkiszolgálást, ami a Xiaomi vertikális integrációra irányuló törekvéseit tükrözi.
Több mint 700 robot vesz részt a kulcsfolyamatokban, és egyes műhelyekben a gépesítés foka meghaladja a 90 százalékot; a gyár nagymértékben támaszkodik az AI-alapú ellenőrzőrendszerekre, amelyeket úgy terveztek, hogy szinte tökéletes pontossággal kiszűrjék a hibákat. A telephelyen kialakított saját tesztpályán minden járművet valós vezetési körülmények között vizsgálnak át a kiszállítás előtt.
A teljesítményen túl a Xiaomi az integrációra is épít. Tágabb „Human x Car x Home” stratégiája célja, hogy a járműveket összekösse a személyes eszközökkel és az okosotthon-rendszerekkel a HyperOS operációs rendszeren keresztül. A gyakorlatban ez lehetővé teszi, hogy a vezetők a mindennapi teendőiket – a foglalásoktól a lakókörnyezet irányításáig – az autóból intézzék, miközben a rendszer a felhasználói szokásokhoz alkalmazkodva például a stresszszint vagy a preferenciák alapján módosítja a világítást vagy a zenét.
Ez az ökoszisztéma-alapú megközelítés egy szélesebb iparági trendet tükröz a kínai autógyártók körében, amelyek egyre inkább a hardvert szoftverrel és mesterséges intelligenciára épülő funkciókkal ötvözik.
„A Xiaomi klasszikus példája annak, merre tart a termékfejlesztés. Az okosotthonok és az okoseszközök ma már szerves részét képezik az otthoni életünknek.
Az autó az otthoni, munkahelyi és szabadidős életünk egy újabb termékévé válik. Ez az a modell, amely ki fog alakulni, és azt gondolom, mindenkinek ezt kell követnie” – mondta James Pearson, a Lionheart autóipari márkaépítő és reklámügynökség alapítója és vezérigazgatója.
Terjeszkedés a globális piacokon
Miközben a belföldi modellkínálat gyorsan bővül, a Xiaomi most a nemzetközi piacok felé fordítja figyelmét.
A vállalat bejelentette, hogy 2027-ben kezdi meg globális terjeszkedését, és várhatóan Németország lesz az első külföldi piaca. Ennek előkészítésére a Xiaomi 2025-ben elektromosautó-kutató és -tervező központot nyitott Münchenben, Európa egyik vezető autóipari mérnöki központjában.
A központot a korábbi BMW-vezető, Rudolf Dittrich irányítja, és fő feladata, hogy a Xiaomi járműveit az európai elvárásokhoz igazítsa – a szabályozástól és az infrastruktúrától kezdve egészen a vásárlói preferenciákig.
„A Xiaomi ezt nagyon módszeresen közelíti meg, adatokra támaszkodva. Igyekszünk a lehető legtöbb fogyasztói visszajelzést és meglátást összegyűjteni” – mondta Dittrich az Auto China 2026 kiállításon.
Az első visszajelzések növekvő érdeklődésre utalnak. A tavaly szervezett tesztvezetések során az autók még a töltőállomásokon is felkeltették a figyelmet, a járókelők gyakran megálltak, hogy közelebbről is megnézzék őket.
A Xiaomi európai megjelenésére akkor kerül sor, amikor az elektromosautó-piac növekedése kezd mérséklődni. Az Európai Autógyártók Szövetségének (ACEA) adatai szerint 2025-ben az akkumulátorról működő elektromos autók a teljes újautó-értékesítés 17,4 százalékát tették ki a megelőző évi 13,6 százalék után, miközben a 34,5 százalékkal részesedő hibridek továbbra is a legnépszerűbb választásnak számítanak az európai fogyasztók körében.
Ezzel párhuzamosan a verseny is éleződik: az olyan régóta piacon lévő szereplők, mint a Volkswagen vagy a Tesla egyre nagyobb nyomást éreznek a kínai gyártók, köztük a BYD és az XPeng részéről.
Az Európai Unió az állami támogatásokat vizsgáló eljárást követően további vámokat vetett ki a Kínában gyártott elektromos autókra, ami újabb akadályt jelent az új belépők számára.
2025-ben a Xiaomi SU7 sorozat az árkategóriájába tartozó szedánok között az első helyre került az eladások alapján. Az alapváltozat ára nagyjából 27 ezer eurótól indul, a csúcsmodell, az SU7 Max körülbelül 38 ezer euróba kerül.
Ez az eredmény jól mutatja a vállalat növekvő lendületét: az idei cél, hogy a teljes modellpalettán összesen 550 ezer elektromos autót szállítson le, a korábbi több mint 400 ezres szint után.
Előre tekintve a Xiaomi jelezte, hogy tovább szeretné bővíteni járműkínálatát, bár a konkrét részleteket egyelőre nem hozták nyilvánosságra.
„Stratégiai célunk, hogy a világ öt legnagyobb autógyártója közé kerüljünk” – mondta Dittrich. „És azt hiszem, egyértelmű, hogy a jelenlegi termékportfólióval ez nem lehetséges.”