Az építési költségeket nézve lényegesen drágább egy elektromos meghajtású hajót építeni, mint egy hagyományosat, viszont a működtetési költségei sokkal alacsonyabbak.
Ellen, a világ legnagyobb teljesítményű teljesen elektromos kompja két dániai sziget között ingázik már több hónapja. Mivel már több elektromos meghajtású hajó is közlekedik a világ vizein, megkérdeztük az E-komp projekt koordinátorát, Trine Heinemannt, hogy miért váltottak az elektromos meghajtásra.
— Az építési költségeket nézve lényegesen drágább egy elektromos meghajtású hajót építeni, mint egy hagyományosat. Viszont a működtetési költségei sokkal alacsonyabbak, szóval valahol másfél és három év között már inkább pénzt hoz, vagy pénzt spórolunk vele a teljes kiadásokat nézve.
— Ezért érdeklődnek más cégek is az elektromos hajók iránt?
— Ezért is, illetve még azért, mert már készülnek szabályzók arra, hogy egy-egy hajó mennyi üvegházhatású gázt bocsáthat ki. Erre lesznek nemzeti jogszabályok, amik a kikötők térségét szabályozzák, mert a városi környezetet szeretnék jobb tenni, és lesznek nemzetközi szabályok is, melynek egyik kidolgozója a Nemzetközi Tengerészeti Szervezet, amely most csatlakozott a szén-dioxid-kibocsátás csökkentési célokhoz, és ennek része a tengeri szállítás is. És ez szabályozza azt is, hogy minden hajónak csökkenteni kell a károsanyag-kibocsátását valamilyen mértékben.