A múlt héten az Európai Repülőterek Nemzetközi Tanácsa levélben fordult az Európai Bizottsághoz, amelyben azt írta, hogy május elején hiány léphet fel a repülőgép-üzemanyagban, ha a tartályhajók nem kezdenek el áthaladni a Hormuzi-szoroson.
Európának "talán még körülbelül hat hétre elegendő repülőgép-üzemanyaga van" - mondta a Nemzetközi Energiaügynökség (IEA) vezetője csütörtökön, és arra figyelmeztetett, hogy "hamarosan" járattörlések lehetnek, ha az iráni háború miatt az olajellátás továbbra is akadozik.
HIRDETÉS
HIRDETÉS
Fatih Birol, az IEA ügyvezető igazgatója kijózanító képet festett a Hormuzi-szoroson keresztül történő olaj-, gáz- és egyéb létfontosságú szállítások elzárása miatt kialakult, szerinte "minden idők legnagyobb energiaválságának" globális következményeiről.
"A múltban volt egy Dire Straits (szó szerint szörnyű szorosok, jelentése szerint szükséghelyzet - a szerk.) nevű zenei együttes. Ez most egy szörnyű szoros, és ennek komoly kihatásai lesznek a világgazdaságra. És minél tovább tart, annál rosszabb lesz a gazdasági növekedésre és az inflációra világszerte" - mondta.
A hatás "magasabb (benzin)árak, magasabb gázárak, magas villamosenergia-árak" lesznek - mondta Birol.
A gazdasági fájdalom egyenetlenül lesz érezhető, egyes országokat "jobban fog érinteni, mint a többit" - mondta, megnevezve Japánt, Koreát, Indiát, Kínát, Pakisztánt és Bangladest, mint az energiaválság frontvonalában lévő országokat.
"Nem azok az országok fognak a legjobban szenvedni, amelyeknek a hangja sokat hallatszik. Elsősorban a fejlődő országok lesznek azok. A szegényebb ázsiai, afrikai és latin-amerikai országok" - mondta.
"Aztán eljut majd Európába és Amerikába is" - tette hozzá párizsi irodájából.
Ha a Hormuzi-szorost nem nyitják meg újra, akkor Európára nézve azt mondta, hogy "hamarosan azt mondhatom, hogy azt a hírt fogjuk hallani, hogy az A városból B városba tartó járatok egy részét törölni fogják a repülőgép-üzemanyag hiánya miatt".
Birol szót emelt az úgynevezett "fizetőfülke-rendszer" ellen, amelyet Teherán állítólag egyes hajók számára hozott létre, és amely lehetővé teszi számukra, hogy díj ellenében áthaladjanak a szoroson. Azt mondta, hogy ennek állandóbb szabállyá tétele azt kockáztatná, hogy precedenst teremtene, amelyet más vízi utakra is alkalmazhatnának.
"Ha egyszer megváltoztatjuk, nehéz lehet visszavonni" - mondta. "Nehéz lesz egy olyan útdíjrendszer, amelyet itt alkalmaznak, de ott nem".
"Szeretném, ha az olaj feltétel nélkül áramlana az A pontból a B pontba" - mondta.
Májusi vagy júniusi hiány
A múlt héten a Nemzetközi Európai Repülőterek Tanácsa levélben fordult az Európai Bizottsághoz, amelyben azt írta, hogy május elején hiány léphet fel a repülőgép-üzemanyagból, ha a tartályhajók nem kezdenek el áthajózni a Hormuzen.
A vízi úton keresztül zajló forgalom, amelyen a háború előtt a világ nyersolaj- és cseppfolyósított földgázszállításainak egyötöde haladt át, szinte teljesen leállt, mióta az iráni háború február 28-án amerikai-izraeli légicsapásokkal kezdődött.
Birol arra figyelmeztetett, hogy Európa "talán május elején" repülőgép-üzemanyaghiánnyal szembesülhet, de a helyzet a kontinensenként igen eltérő.
Ausztriában, Bulgáriában és Lengyelországban kényelmesek a készletek. Nagy-Britanniában, Izlandon és Hollandiában éppen ellenkezőleg. Franciaország valahol középen helyezkedik el. És a hatás nem minden repülőtér és légitársaság esetében lesz azonos.
"A kisebb, belföldi elhelyezkedésű repülőterek gyengébb helyzetben lesznek, mint a fő csomópontok" - mondta Rico Luman, az ING bank közgazdásza.
"Nem teljes leállásról, hanem részleges leállásról lesz szó egyes légitársaságoknál és repülőtereken" - tette hozzá.
Komoly ellátási problémák
A légitársaságoknak kevés rálátásuk van a járatok menetrendjének megtervezésére.
Az Air France-KLM-et, a Lufthansát és a Ryanairt is magában foglaló Airlines for Europe (A4E) szakmai szövetség sürgette az Európai Uniót, hogy kezdjen el valós idejű információkat szolgáltatni a repülőterek üzemanyagkészleteiről.
Az adatoknak az üzemanyag-szállítóktól kellene származniuk, akik nem lelkesednek azért, hogy érzékeny kereskedelmi adatokat adjanak át nagy ügyfeleiknek.
A TotalEnergies arra figyelmeztetett, hogy ha az Öbölből származó kőolajszállítások júniusban is akadozva maradnak, nem lesz képes ellátni minden ügyfelét.
"Ha ez a háború és a blokád három hónapnál tovább tart, akkor komoly ellátási gondokkal kezdünk szembesülni egyes termékek, például a repülőgép-üzemanyag terén" - mondta hétfőn Patrick Pouyanne, a vállalat vezérigazgatója.
Az Airlines for Europe (A4E) azt is javasolta, hogy az Európai Bizottság kivételesen engedélyezze az amerikai repülőgép-üzemanyag behozatalát, amelyet a világ többi részétől némileg eltérő szabványok szerint állítanak elő.
Szabályozási, politikai és logisztikai kérdések miatt erre a közeljövőben kevés esély van.