Az Európai Parlament jóváhagyta a jogszabályok módosítását annak érdekében, hogy a vakmerő járművezetőket az egész blokkban kizárják a forgalomból.
Az Európai Parlament kedden jóváhagyta az uniós vezetési szabályok két jelentős reformját: az egyik biztosítja, hogy a felelőtlen vezetőkre vonatkozó tilalmak minden tagállamban érvényesek legyenek, a másik pedig digitális jogosítványt és korszerűsített vizsgakövetelményeket vezet be.
A jelenlegi rendszer szerint az egyik uniós tagállamban közlekedési szabálysértés miatt eltiltott járművezető gyakran máshol folytathatja a vezetést, többek között abban a tagállamban, amelyik a jogosítványát kiállította.
Mivel nincs automatikus uniós szintű felfüggesztés, a külföldön elkövetett vezetési szabálysértések mintegy 40%-a büntetlenül marad.
Az új jogszabály előírja, hogy az egyik uniós országban kiállított "járművezetéstől való eltiltás" az egész EU-ban hatályos, még akkor is, ha a jogosítványt máshol állították ki.
Az ilyen tilalom a közúti közlekedésbiztonságot veszélyeztető súlyos szabálysértések, többek között az ittas vezetés, a túlzott sebességtúllépés, a kábítószer hatása alatti vezetés, valamint a halált vagy súlyos sérülést okozó szabálysértések esetén alkalmazandók.
Ez utóbbi a mobiltelefonok és más zavaró eszközök vezetés közbeni használatára is kiterjed - mondta Matteo Ricci olasz szocialista EP-képviselő, a törvényjavaslat előterjesztője a jóváhagyás után.
Amint egy tagállam eltiltást rendel el, egy szabványos uniós tanúsítvány segítségével értesítenie kell a jogosítványt kiállító országot.
Ezután 15 nap áll a tagállam rendelkezésére, hogy bevonja a vezetői engedélyt, ami gyakorlatilag azt jelenti, hogy a szabálysértő az eltiltás időtartamára nem vezethet az EU területén.
Vannak azonban kivételek. Egy ország megtagadhatja egy másik állam jogosítványtól való megfosztásának végrehajtását, ha a szabálysértés nem járna ugyanilyen büntetéssel a saját jogszabályai szerint.
Például az ittas vezetés határértékei az EU-ban nagyon eltérőek: egyes országok bármilyen kimutatható véralkoholszint esetén bevonják a jogosítványt, míg mások csak korlátozott mennyiséget engedélyeznek.
Hasonlóképpen, a gyorshajtás csak akkor vonhatja maga után az EU egészére kiterjedő felfüggesztést, ha a járművezető legalább 50 km/h-val túllépte a helyi sebességkorlátozást, mivel a szabályok országonként eltérőek - Németországban pedig egyes autópályákon egyáltalán nincs sebességkorlátozás.
Ricci az Euronewsnak elmondta, hogy az Európai Parlamentnek el kellett fogadnia ezeket a kompromisszumokat a törvényjavaslat elfogadásához, de ragaszkodott ahhoz, hogy az eredmény jelentős előrelépés.
"A felfüggesztésről és visszavonásról szóló határozatot egész Európában el fogják ismerni és végrehajtják" - mondta.
Digitális jogosítvány az európai járművezetők számára
A második törvény szélesebb körben aktualizálja az uniós vezetői engedélyekre vonatkozó szabályokat, bevezetve a digitális jogosítványokat, új vizsgakövetelményeket és alacsonyabb korhatárt érvényesít a hivatásos járművezetők számára.
Az okostelefonon keresztül elérhető digitális jogosítvány fokozatosan az EU elsődleges formátumává válik - bár a járművezetők továbbra is kérhetnek fizikai kártyát.
Az új járművezetőknek legalább kétéves próbaidővel kell majd számolniuk, és szigorúbb büntetést kapnak az ittas vezetés, a biztonsági öv használatának elmulasztása vagy a gyermekbiztonsági rendszer használatának elmulasztása miatt.
A tizenhét évesek is szerezhetnek jogosítványt, de a 18. életévük betöltéséig tapasztalt járművezetőnek kell kísérnie őket.
A hivatásos járművezetők krónikus európai hiányának kezelése érdekében a jogszabály 18 évre csökkenti a tehergépkocsi-vezetői engedélyek alsó korhatárát, az autóbuszvezetői engedélyekét pedig 21 évre.
Ezt a rendelkezést egyes képviselők hevesen bírálták.
"A hivatásos autóbusz-, távolsági busz- és teherautó-vezetők alsó korhatárának csökkentése komoly kockázatot jelent a közúti biztonságra [...], mivel a fiatalabb teherautó-vezetők sokkal nagyobb valószínűséggel vesznek részt közúti balesetekben és halálos balesetekben" - mondta Elena Kountoura görög baloldali képviselő az Euronewsnak.
"A hivatásos járművezetők hiányát nem a biztonsági előírások csökkentésével, hanem a fizetések és a munkakörülmények javításával, megfelelő pihenőidők, biztonságos és védett parkolók, valamint tisztességes menetrendek biztosításával lehet megoldani" - mondta.
Az új járművezetői képzés nagyobb hangsúlyt fog fektetni a holtterekre, a figyelemelterelésre, valamint a veszélyeztetett úthasználókkal, például a kerékpárosokkal és a gyalogosokkal való interakcióra is.
Az új szabályok értelmében a jogosítványok a személygépkocsik és motorkerékpárok esetében 15 évig, a tehergépkocsik és buszok esetében pedig öt évig maradnak érvényesek az EU-ban. A tagállamok lerövidíthetik az érvényességi időt a 65 éves vagy annál idősebb járművezetők esetében.
Az uniós kormányok által már jóváhagyott jogszabálycsomag három éven belül lép be a nemzeti jogba. A csomag célja, hogy támogassa az EU Vision Zero célkitűzését, amely szerint 2030-ra a közúti balesetek halálos áldozatainak számát a felére kell csökkenteni - ez a cél azonban még messze van a megvalósulástól.
Tavaly mintegy 19 800 ember halt meg az európai utakon, ami mindössze 3%-kal kevesebb, mint 2023-ban.