Görög tulajdonú teherszállító és libériai zászló alatt haladó hajó jutott át elsőként a Hormuzi-szoroson a szerdai tűzszünet óta, a törékeny, két hétre szóló fegyverszünet részeként.
A MarineTraffic hajózási megfigyelőszolgálat szerint két hajó haladt át elsőként a Hormuzi-szoroson azóta, hogy az Egyesült Államok és Irán az éjszaka folyamán tűzszünetben állapodott meg.
HIRDETÉS
HIRDETÉS
A görög tulajdonú NJ Earth ömlesztettáru-szállító 10:44-kor (közép-európai idő szerint) kelt át a szoroson, míg a libériai lobogó alatt közlekedő Daytona Beach már korábban, 8:59-kor haladt át rajta, miután valamivel több mint egy órával korábban, 7:28-kor futott ki az iráni Bandar Abbász kikötőjéből.
Az áthaladások jelentik az első megerősített tranzitot a fegyverszünet vélhetően új feltételei mellett, amelyek a világ legkritikusabb energiaellátási szűk keresztmetszetét érintik.
Irán külügyminisztere, Abbasz Aragcsi közölte, hogy a következő két hétben biztonságos áthaladást engedélyeznek a szoroson „Irán fegyveres erőivel való egyeztetés és a műszaki korlátok figyelembevételével”.
A megállapodás néhány órával azelőtt született meg, hogy lejárt volna Donald Trump amerikai elnök által szabott határidő: Trump azzal fenyegetőzött, hogy „egy egész civilizáció elpusztul ma éjjel”, ha Irán nem egyezik bele a szoros megnyitásába, majd a tűzszünet fejében bejelentette a bombázások felfüggesztését.
A londoni székhelyű, nagy tekintélyű hajózási szaklap, a Lloyd’s List becslése szerint jelenleg több mint 800 hajó rekedt a Perzsa-öbölben, és a tulajdonosok, akiknek hajói ott vesztegelnek, arról tájékoztatták a lapot, hogy már folynak az előkészületek a kifutásukra, akár már szerda reggel megindulhatnak.
Számos kulcsfontosságú részlet azonban továbbra sem egyértelmű: Irán szerint két hétre szóló biztonságos áthaladásról állapodtak meg „műszaki korlátokkal”, míg Trump „teljes, azonnali és biztonságos megnyitásról” beszélt.
Az sem világos, hogy a felek megállapodtak-e az áthaladási díjak feltételeiről, illetve pontosan mikortól lép életbe a tűzszünet.
Neil Roberts, a Lloyd’s Market Association tengeri és légiközlekedési részlegének vezetője azt mondta, hogy bár a tűzszünet alapvetően jó hír a hajózási vállalatok számára, továbbra is veszteségeket fognak elszenvedni, és a háború előtti forgalom teljes helyreállása belátható időn belül nem valószínű.
„Azok a hajók, amelyek eddig nem tudtak kifutni, most megpróbálnak majd elindulni, amint a tulajdonos és a kapitány úgy ítéli meg, hogy ez biztonságos” – magyarázta, hangsúlyozva, hogy a térséget továbbra is fokozott kockázatú területként kezelik.
„Biztosítási szempontból a tűzszünet természetesen üdvözlendő … de közben aligha valószínű, hogy a Perzsa-öbölbe irányuló kereskedelem egyszerűen újraindulna” – tette hozzá Roberts.
Vámkérdés
Egy regionális tisztviselő szerint Irán és Omán egyaránt díjat szed majd az áthaladó hajóktól, Irán pedig az ebből származó bevételeket újjáépítésre kívánja fordítani. Több, egyelőre meg nem erősített beszámoló szerint hajónként mintegy 2 millió dolláros (1,7 millió eurós) illetékről folynak az egyeztetések.
Az iráni parlament olyan jogszabályon vitázik, amely törvénybe foglalná az áthaladási díjrendszert.
Március közepe óta az elit Iszlám Forradalmi Gárda (IRGC) és haditengerészete kvázi fizetőkapuként üzemelteti a szorost: díjakat szednek a biztonságos áthaladásért, egyes esetekben kínai jüanban és kriptovalutában.
A Hormuzi-szoros nemzetközi víziútként fennállása során még soha nem volt fizetős.
A szoros két hajózási útvonala naponta mintegy 20 millió hordónyi nyersolaj és kőolajtermék szállítását teszi lehetővé, ami az amerikai Energiaügyi Információs Hivatal szerint a világ olajfogyasztásának nagyjából egyötödét, a tengeri úton bonyolódó olajkereskedelemnek pedig több mint egynegyedét jelenti.
A globális LNG-kereskedelem mintegy ötöde szintén a Hormuzon halad át, a fő exportőr Katar.