BMW üzemi profitja 11,5%-kal 10,2 milliárd euróra esik 2025-ben, Covid óta mélypont; vámok, kínai eladási visszaesés az autóüzlet marzsát 5,3%-ra nyomja
A BMW 2025-ös üzemi eredménye a Covid-19 világjárvány óta a legalacsonyabb szintre esett, miközben a német autógyártó az egyre erősödő kínai versennyel és a nemzetközi vámok fokozódó nyomásával küzdött.
HIRDETÉS
HIRDETÉS
A csoport kamat- és adófizetés előtti eredménye (EBIT) 11,5 százalékkal, 10,2 milliárd euróra csökkent az egy évvel korábbi 11,5 milliárdról.
A nettó nyereség mintegy 3 százalékkal 7,5 milliárd euróra esett, a bevétel pedig 6,3 százalékkal, nagyjából 133,5 milliárd euróra csúszott vissza.
Az autóipari üzletág viselte a teher zömét: EBIT-marzsa 5,3 százalékra süllyedt, ami az elmúlt évek leggyengébb mutatója, és jóval elmarad a BMW által kitűzött 8-10 százalékos célsávtól.
A vámok, vagyis az amerikai importvámok és az EU-nak a Kínában gyártott elektromos járművekre kivetett pótdíja, amely a csoport Mini márkáját is érinti, az év folyamán összességében körülbelül 1,5 százalékponttal nyomták le a marzsokat.
Walter Mertl pénzügyi igazgató szerint vámteher nélkül a BMW 2025-re eredménynövekedésről számolhatott volna be.
Gyengébb teljesítménye ellenére a vállalat világszerte mintegy 2,46 millió járművet szállított le, ami 0,5 százalékos növekedés az előző évhez képest.
A növekedés Európában volt a legerősebb, ahol az eladások a járvány előtti időszak óta először lépték át az egymilliós szintet, valamint az Egyesült Államokban, ahol a kiszállítások mintegy 5 százalékkal emelkedtek.
Kínában, a BMW legnagyobb önálló piacán viszont több mint 12 százalékkal estek az eladások, mivel a helyi gyártók éles versenye jelentősen rontotta a csoport ottani teljesítményét.
A portfólión belül továbbra is az elektrifikáció hajtotta a növekedést.
A BMW tavaly világszerte több mint 640 ezer elektrifikált járművet adott át, ami az összeladások nagyjából 26 százalékát tette ki; a teljesen elektromos modellek aránya körülbelül 18 százalék volt.
A teljesítménymárkaként működő BMW M szintén rekordot döntött, több mint 213 ezer jármű kiszállításával.
A BMW jövőbeli stratégiájának központi eleme az új Neue Klasse járműarchitektúra, amely a vállalat szerint felgyorsítja az elektromobilitási offenzívát, miközben új technológiákat integrál a teljes modellpalettán.
A platform az új BMW iX3-mal indult el.
A 2026-os kilátások óvatosak.
A BMW arra számít, hogy autóipari üzletágának EBIT-marzsa 4 és 6 százalék között alakul, miközben a vámok várhatóan nagyjából 1,25 százalékponttal csökkentik a marzsot.
A csoport adózás előtti eredménye 2026-ban várhatóan mérsékelten tovább csökken.
Oliver Zipse vezérigazgató igyekezett magabiztos hangot megütni.
„Az elmúlt években a megfelelő pályára állítottuk a vállalatot, nem kell megváltoztatnunk stratégiai irányunkat” mondta.
„Így a vállalatot hosszú távú sikerpályán tarthatjuk.”
Daimler Truck is profitcsökkenést jelent
A Daimler Truck csütörtökön jelentős éves nyereségcsökkenésről számolt be, mivel a haszongépjármű-kereslet elhúzódó gyengélkedése, amelyre az amerikai vámok ellenszele is rátett, a profitot jóval az előző évi, már amúgy is visszafogott szint alá nyomta.
A stuttgarti székhelyű csoport 2025-re 3,78 milliárd eurós korrigált EBIT-ről számolt be, ami 19 százalékos visszaesés az előző évhez képest, miközben ipari főtevékenységének árbevétele 10 százalékkal 45,9 milliárd euróra csökkent.
Az egy részvényre jutó eredmény 30 százalékkal, 2,56 euróra zuhant, az osztalékot viszont 1,90 eurón tartották.
A legnagyobb csapást Észak-Amerika szenvedte el, ahol a darabszámok 26 százalékkal, 141 814 járműre estek vissza egy olyan piacon, amelyet a gyenge fuvarpiaci kereslet és az amerikai kereskedelempolitika fokozatos hatásai tépáznak.
Az üzletág korrigált EBIT-je nagyjából a felére, 2 milliárd euróra zsugorodott, ugyanakkor a 10,7 százalékos árbevétel-arányos nyereség arra utalt, hogy az üzlet alapvető szerkezeti ereje nagyobb, mint amit a volumenadatok sejtetnek.
Nem minden mutat lefelé.
A Daimler Buses története legjobb jövedelmezőségét érte el: először lépte át a kétszámjegyű árbevétel-arányos nyereségi küszöböt, 10 százalékos marzzsal, miközben a korrigált EBIT 39 százalékkal 599 millió euróra ugrott.
A Mercedes-Benz Trucks, amely hosszú ideje a csoport európai „fejfájása”, nagyjából szinten tudta tartani eladásait darabszámban, ami óvatos jelzés arra, hogy a kontinens mélypontja talán már a múlté.
Karin Rådström vezérigazgató az operatív lendületre és a növekvő védelmi üzletágra, köztük a francia hadsereg 7000 darabos Mercedes-Benz Zetros-rendelésére mutatott rá annak bizonyítékaként, hogy a csoport stratégiai átalakítása kezd beérni.
„Hatékonyságnövelő intézkedéseinket a tervezettnél gyorsabban hajtjuk végre” mondta.