A német autógyártó a kínai piacon fokozódó versennyel és az eladások visszaesésével, illetve a nemzetközi kereskedelmi vámokból eredő növekvő nyomással küzd.
A vállalatcsoport kamatok és adók előtti eredménye (EBIT) 11,5 százalékkal 10,2 milliárd euróra csökkent az egy évvel korábbi 11,5 milliárdról.
HIRDETÉS
HIRDETÉS
A nettó nyereség nagyjából 3 százalékkal 7,5 milliárd euróra esett, a bevétel pedig 6,3 százalékkal mintegy 133,5 milliárd euróra zsugorodott.
A terhek zömét az autóipari üzletág viselte: EBIT-marzsa 5,3 százalékra csúszott le, ami az utóbbi évek leggyengébb teljesítménye, és jócskán elmarad a BMW által kitűzött 8–10 százalékos célsávtól.
A vámok – egyrészt az amerikai importvámok, másrészt az uniós, a csoport Mini márkáját is érintő pótilleték a Kínában gyártott elektromos autókra – az év során összességében mintegy 1,5 százalékponttal rontották a marzsokat.
Walter Mertl pénzügyi igazgató szerint a vámteher nélkül a BMW 2025-ben nyereségnövekedésről számolt volna be.
A gyengébb teljesítmény ellenére a vállalat világszerte mintegy 2,46 millió járművet adott át ügyfeleinek, ami 0,5 százalékos növekedés az előző évhez képest.
A növekedés Európában volt a legerősebb, ahol az értékesítés a járvány előtti időszak óta először lépte át az egymilliós küszöböt, valamint az Egyesült Államokban, ahol a kiszállítások körülbelül 5 százalékkal emelkedtek.
Kínában, a BMW legnagyobb önálló piacán viszont több mint 12 százalékkal estek vissza az eladások, mivel a helyi gyártók kiélezett versenye rontotta a csoport teljesítményét ott.
A vállalat kínálatán belül továbbra is az elektromosítás hajtotta a növekedést.
A BMW tavaly világszerte több mint 640 ezer villamosított járművet szállított le, ami a teljes értékesítés nagyjából 26 százalékát adta; a tisztán elektromos modellek részesedése megközelítette a 18 százalékot.
Rekordot döntött a teljesítményre kihegyezett BMW M almárka is: több mint 213 ezer autót adtak át belőle.
A BMW jövőbeli stratégiájának központi eleme az új, Neue Klasse nevű járműarchitektúra, amely a vállalat szerint felgyorsítja az elektromobilitás térnyerését, miközben új technológiákat integrál a teljes modellpalettán.
A platform a vadonatúj BMW iX3-mal debütált.
Óvatos a kilátás 2026-ra.
A BMW arra számít, hogy az autóipari üzletág EBIT-marzsa 4 és 6 százalék között alakul, miközben a vámok várhatóan mintegy 1,25 százalékponttal faragnak le a nyereséghányadból.
A csoport adózás előtti eredménye 2026-ban várhatóan mérsékelten tovább csökken.
Oliver Zipse vezérigazgató ugyanakkor igyekezett magabiztos hangot megütni.
„Az elmúlt években a megfelelő pályára álltunk, nem kell módosítanunk a stratégiánkon” – mondta.
„Így a vállalatot hosszú távon is a siker pályáján tarthatjuk.”
Daimlernél is visszaesés
A Daimler Truck csütörtökön meredek éves nyereségcsökkenésről számolt be: a haszonjárművek iránti elhúzódó keresletpangás, amelyet az amerikai vámok kedvezőtlen hatásai is súlyosbítottak, a profitot jóval az amúgy is visszafogott tavalyi szint alá nyomták.
A stuttgarti központú csoport 2025-re 3,78 milliárd eurós korrigált EBIT-ről számolt be, ami 19 százalékkal marad el az előző évitől, mivel fő ipari üzletágának árbevétele 10 százalékkal 45,9 milliárd euróra csökkent.
Az egy részvényre jutó eredmény 30 százalékkal 2,56 euróra zuhant, az osztalékot ugyanakkor 1,90 eurón tartották.
A legsúlyosabb visszaesést Észak-Amerika hozta, ahol az eladott járművek száma 26 százalékkal 141 814 darabra esett vissza azon a piacon, amelyet a gyenge fuvarozási kereslet és az amerikai kereskedelempolitika fokozatos hatásai is sújtanak.
Az üzletág korrigált EBIT-je nagyjából a felére, 2 milliárd euróra zsugorodott, a 10,7 százalékos árbevétel-arányos nyereség azonban arra utal, hogy a vállalkozás szerkezetileg erősebb lábakon áll, mint amit a darabszámok sugallnak.
Nem minden mutat lefelé
A Daimler Buses története legjobb jövedelmezőségét érte el: először lépte át a kétszámjegyű árbevétel-arányos nyereség küszöbét, 10 százalékos marzzsal, miközben a korrigált EBIT 39 százalékkal, 599 millió euróra ugrott.
A Mercedes-Benz Trucks – amely hosszú ideje a csoport európai fejfájásának számít – nagyjából szinten tudta tartani az értékesített darabszámot, ami óvatos jelzés arra, hogy a kontinens mélypontja talán már mögöttük van.
Karin Rådström vezérigazgató az operatív lendületre és a növekvő védelmi üzletágra – köztük a francia hadsereg 7000 darabos Mercedes-Benz Zetros-rendelésére – hivatkozott annak bizonyítékaként, hogy a csoport stratégiai újrapozicionálása kezd beérni.
„Hatékonyságnövelő intézkedéseink végrehajtásában az ütemterv előtt járunk” – mondta.