Egy olajszállító tartályhajót találat ért a Hormuzi-szoros közelében – újabb támadás a térségben, amely robbanást okozott, és egy legénységi tag életét vesztette.
Omán Tengeri Biztonsági Központja (MSC) közlése szerint egy, a Marshall-szigeteki Köztársaság zászlaja alatt közlekedő olajszállító hajót dróncsónakkal támadtak meg Maszkat partjaitól 52 tengeri mérföldre (96,3 km-re).
HIRDETÉS
HIRDETÉS
Az MKD VYOM nevű hajó mintegy 59 463 tonna rakományt szállított; a támadás robbanást idézett elő a főgépteremben, amelynek nyomán tűz ütött ki. A legénység egy indiai tagja életét vesztette.
A fedélzeten 21, különböző nemzetiségű ember tartózkodott, köztük 16 indiai, négy bangladesi és egy ukrán állampolgár. Omán Tengeri Biztonsági Központja (MSC) az MV SAND nevű kereskedelmi hajóval evakuálta a legénységet; a hajó a Panamai Köztársaság zászlaja alatt hajózik.
Nem közölték, kik támadták meg a hajót.
Az ománi hatóságok közölték, hogy folyamatosan figyelik a megrongálódott tankhajó állapotát, és szükség szerint figyelmeztetik az Ománi-öbölnek ugyanazon, a Hormuzi-szoroshoz közeli térségén áthaladó hajókat.
Az incidens a tengeri térségben fokozódó veszélyre világít rá, miközben hétfő reggel meredeken emelkedtek a nyersolajárak. A kereskedők arra számítanak, hogy Iránból és a Közel-Kelet más részeiről gyakorlatilag leállnak az olajszállítások.
Az amerikai irányadó nyersolajfajta hordónkénti ára 7 százalékkal, 72 dollárra emelkedett, miközben a Brent jegyzése szintén 7 százalékkal, 78,4 dollárra kúszott fel hordónként a cikk írásakor.
Vasárnap az ománi MSC már beszámolt egy első támadásról egy, Palau zászlaja alatt közlekedő olajszállító ellen Muszandam partjainál. A közlemény nem részletezte, ki vagy mi intézett támadást a hajó ellen, amely állítólag amerikai szankciók hatálya alatt állt.
A hajózási óriáscégek felfüggesztik a műveleteiket
A hétvégén az Irán elleni amerikai és izraeli csapások nyomán az iráni haditengerészet figyelmeztetéseket adott ki, amelyek megtiltják a kereskedelmi áthaladást a Hormuzi-szoroson.
Bár az elismert tengeri hatóságok nem rendeltek el hivatalos, nemzetközi lezárást, a fenyegetések és a hajók elleni közvetlen támadások az egekbe szöktették a háborús kockázati biztosítás díjait, a rendkívüli biztonsági kockázatok pedig csaknem teljesen leállították a hajózási tevékenységet.
A legnagyobb konténeres hajóstársaságok gyorsan léptek a személyzet és a vagyon védelmében.
A Maersk, a Hapag-Lloyd és a CMA CGM egyaránt bejelentette, hogy a további értesítésig minden hajójuk áthaladását felfüggesztik a Hormuzi-szoroson. A Perzsa-öbölben tartózkodó vagy oda tartó hajókat biztonságos horgonyzóhelyekre irányítják, számos járatot pedig Afrika megkerülésével, a Jóreménység foka felé terelnek, miközben felfüggesztik a Szuezi-csatornán való átkeléseket is.
Az MSC előírta, hogy minden, az öböl térségében tartózkodó, illetve áthaladó hajója vonuljon kijelölt biztonságos kikötőkbe, és ideiglenesen felfüggesztette a Közel-Keletre szóló árufuvar-megrendelések felvételét világszerte.
A japán NYK, a Mitsui O.S.K. Lines és a Kawasaki Kisen szintén leállította minden hormuzi műveletét; hajóik szombat éjszaka óta készenlétben várakoznak vagy biztonságos vizeken horgonyoznak a szoroson kívül.
Az olaj- és gáziparban több névtelenül nyilatkozó nagy olajvállalat, tankhajótulajdonos és kereskedőház függesztette fel a nyersolaj-, üzemanyag- és LNG-szállítmányok áthaladását a szoroson.
A többek között a Reuters által idézett, független hajókövetési adatok szerint szombat estére nagyjából 70 százalékkal esett vissza az összesített hajóforgalom a vízi útvonalon, a fő hajózási sávokban pedig vasárnapra 40–50 százalékos volt a forgalomcsökkenés.
Legalább 150 nyersolaj- és LNG-tankhajó vetett horgonyt a szoroson túli nyílt öbölvizeken, az Egyesült Arab Emírségek, Szaúd-Arábia, Katar és más térségbeli kikötők közelében csoportosulva.
Maga a szoros nincs tartós vagy általánosan elismert blokád alatt, ám a kockázatok és a biztosítók visszalépéseinek együttes hatására a kereskedelmi forgalom gyakorlatilag szünetel.
Ez nagyjából a világ tengeri olajkereskedelmének 20–30 százalékát, valamint az LNG-szállítások jelentős részét érinti, és a helyzet továbbra is bizonytalan; várhatóan addig tart, amíg a térség biztonsági helyzete nem rendeződik.