A légitársaság vezetője szerint a mesterséges intelligencia segít viharok idején újratervezni a menetrendeket, és növeli a hatékonyságot az állandó bizonytalansággal küzdő ágazatban.
Miközben Európa légiközlekedési ágazata tovább konszolidálódik és alkalmazkodik az új technológiákhoz, a Scandinavian Airlines egy újabb növekedési szakaszra készül, miközben arra vár, hogy a szabályozó hatóságok zöld utat adjanak következő nagy lépésének.
Az Euronews a dubaji World Governments Summit margóján beszélgetett Anko van der Werff-fel, a SAS elnök-vezérigazgatójával a légitársaság Air France–KLM csoportba történő integrációs terveiről, a mesterséges intelligencia szerepéről és az iparág előtt álló kihívásokról.
Várakozás a zöld jelzésre
A SAS jelenleg az Air France–KLM csoportba való beolvadás folyamatában van, amihez még szükség van az európai hatóságok jóváhagyására.
Van der Werff szerint a vállalat az év későbbi szakaszában vár egyértelmű választ, ugyanakkor elismeri, hogy a várakozás frusztráló.
„Arra számítunk, hogy az év második felében megkapjuk a versenyhatósági jóváhagyást” – mondta, hozzátéve, hogy a folyamat lassabban halad, mint szeretné. „Mindig egy kicsit türelmetlen vagyok… ez egy lassú folyamat.”
A légitársaság alig várja, hogy kihasználhassa annak előnyeit, hogy egy nagyobb globális hálózat része lehet, különösen közös vállalkozásokon és bővülő partnerségeken keresztül.
„A gyorsaság… létfontosságú” – mondta, hozzátéve, hogy sok kezdeményezés gyakorlatilag parkolópályán van. „Végső soron ezért vagyunk üzletben… és ez most egy kicsit szünetel.”
Növekedési tervek az Air France–KLM csoporton belül
A szektorban tapasztalható konszolidációval kapcsolatos aggodalmak ellenére van der Werff biztos abban, hogy a SAS márkát nem fogja elnyomni az új anyavállalat. Szerinte a hálózat földrajzi kiterjedése éppen hogy teret nyit a bővülésnek.
„A márka ezt abszolút túl fogja élni” – mondta. „A márka nagyon erős lesz.”
Mivel a csoport egyes meglévő csomópontjain kapacitáskorlátok vannak, a skandináv országokat – különösen Koppenhágát – természetes növekedési motorként látja.
„Valódi, valóban jelentős növekedési potenciál lesz” – mondta, és azt jósolta, hogy az utasok „a jövőben több SAS-járattal találkoznak majd, mint manapság”.
A mesterséges intelligencia mint gyakorlati eszköz, nem puszta divatszó
A konszolidáción túl a légitársaság azt is vizsgálja, hogyan alakíthatja át működését a mesterséges intelligencia. Van der Werff szerint a vezetőség tavaly nagy részben annak szentelte az időt, hogy feltérképezze, hol lehet a technológiának kézzelfogható hatása.
„A mesterséges intelligencia nem csak egy divatszó” – mondta, kifejtve, hogy a vállalat „öt nagy tételt” azonosított, amelyek elsősorban az ügyfélélmény javítására összpontosítanak.
Az egyik legkézzelfoghatóbb alkalmazási terület szerinte a működési zavarok kezelése – ez egy északi légitársaság számára, amely zord téli körülmények között üzemel, jól ismert kihívás.
„Időnként igazi hóviharok sújtanak minket” – mondta, olyan napokat említve, amikor „napi 100 járatot kell törölnünk”, a gépek, a személyzet és az utasok pedig szétszóródnak a hálózatban.
Ilyen helyzetekben az MI a humán csapatoknál jóval gyorsabban segíthet újraépíteni a menetrendet. „Úgy hisszük, hogy az MI ezekkel a változókkal végtelenül jobban boldogul majd.”
A kísérletezéstől a gyakorlati bevezetésig
Van der Werff szerint az iparág túllépett az MI-vel kapcsolatos kezdeti kísérletezésen, és egyre inkább olyan gyakorlati alkalmazások felé halad, amelyek javíthatják a hatékonyságot.
„Az első lépések… már mögöttünk vannak” – fogalmazott. „Most valóban egy futási szakaszba lépünk.”
Nem számít arra, hogy belátható időn belül teljesen autonóm utasszállítók jelennek meg, de számos lehetőséget lát kisebb, működésbeli fejlesztésekben – az ellátmány pontosabb előrejelzésétől kezdve a repülőgépek súlyának és üzemanyag-fogyasztásának csökkentéséig.
„Az autonóm repülés… még várat magára” – mondta, ugyanakkor szerinte az erőforrásokat optimalizáló, vagy akár az alapvető programozási feladatokat elvégző eszközök jóval hamarabb megjelenhetnek.
„Rengeteg lehetőség van… és ezek közül sok közvetlenül az ügyfeleket szolgálja majd.”
Hogyan fordíthatók előnnyé a fennakadások
A légitársaság MI-prioritásai közül van der Werff szerint kiemelkedik a zavarok kezelése, ez a legégetőbb terület. Amikor utasok és személyzet nagy tömege kerül rossz helyre, a költségek és a logisztikai bonyolultság gyorsan elszabadulhat.
„A zavarhelyzetek kezelése természetesen az első számú feladat” – mondta, olyan szituációkat felidézve, amikor „több tízezer, sőt több százezer utast” kell átirányítani.
A gyorsabb és pontosabb döntések csökkenthetnék a szállodai tartózkodások számát, felgyorsíthatnák a repülőgépek és a személyzet átcsoportosítását, és mérsékelhetnék a járattörlések láncreakciós hatásait.
„Hogyan lehet ezt a kirakóst gyorsabban, hatékonyabban újra összerakni?” – tette fel a kérdést, hozzátéve, hogy az MI olyan problémákat is képes lehet megoldani rendkívül rövid idő alatt, amelyek önmagukban már túl összetettek az emberi tervezők számára.
Egy iparág, amelyet a váratlan formál
Több mint két évtizedes légiközlekedési pályafutása után van der Werff úgy látja, hogy az egyetlen állandó tényező a bizonytalanság.
Az iparág egészségügyi válságokat, pénzügyi sokkokat és geopolitikai zavarokat élt át – és további meglepetésekre számít.
„Mindig történik valami” – mondta, felidézve mindent a SARS-járványtól és a pénzügyi válságtól kezdve egészen a Covid–19-ig.
A hirtelen sokkokon túl a szokásos gazdasági nyomás is fennmarad, az üzemanyagáraktól az árfolyam-ingadozásokig és a kereslet változásáig.
„Kereslet nélkül nem lehet semmit tenni” – jegyezte meg, felidézve, milyen gyorsan állt le a légi közlekedés a pandémia alatt.
Mindezek ellenére okot lát az optimizmusra, különösen a további konszolidációban és a technológiai fejlődésben rejlő potenciál miatt.
Gyorsabb döntéshozatalt sürget Európában
Van der Werff szerint Európának is gyorsabban kellene lépnie, ha versenyképes akar maradni, különösen azokkal a régiókkal szemben, amelyek jobban támogatják a vállalkozásokat.
„Európának gyorsabban kell mozognia” – mondta, kevesebb bürokráciát és egyértelműbb stratégiai víziót sürgetve.
Nem lát mindent sötéten a kontinens kilátásaival kapcsolatban, ugyanakkor úgy véli, a túlzott szabályozás lelassíthatja az innovációt.
„A bürokrácia csökkentése… a gyorsaság visszahozása a rendszerbe” – sorolta, hozzátéve, hogy Európa profitálhatna abból, ha jobban megbecsülné a vállalkozókat és a kockázatvállalókat.
„Mindig izgalmasnak találom az éhséget a világ ezen részén” – mondta, utalva arra, hogy Európa „valamit ebből mára elveszített, vagy nem használt ki teljesen”.