Nem emberi jogi, hanem gazdasági okokra hivatkozott a wolfsburgi konszern, amikor bejelentette, bezárja gyárát, ahol a kommunista államban üldözött ujgurok dolgoztak. És ez hihető is: a Volkswagennek a jelek szerint egyáltalán nem jöttek be a Kínában gyártott elektromos autókkal kapcsolatos tervei.
HIRDETÉS
A Volkswagen eladta azt a Hszincsiang tartománybeli gyárát, amelyet jogvédők régóta bíráltak, azzal vádolva a német konszernt, hogy a kínai állam által üldözött ujgurokkal dolgoztat. Az eladásra hivatalosan gazdasági okokból kerül sor.
A VW ugyanakkor 2026-tól új termékoffenzívát kíván indítani, és az évtized végéig 18 új modellt kíván piacra dobni kínai partnerével, a SAIC-kal együttműködésben. A VW-csoport 2030-ra évi négymillió autót kíván értékesíteni, és ezzel 15 százalékos piaci részesedést kíván elérni Kínában.
Az Ürümcsi városában működtetett gyárat a Shanghai Motor Vehicle Inspection Certification állami cég veszi át. A wolfsburgi konszern szerint nincs összefüggés a néhány napja véglegesített hszincsiangi kivonulás és aközött, hogy 2040-ig meghosszabbítja együttműködését a SAIC-kal.
A Volkswagen hszincsiangi szerepvállalását politikusok és jogvédők évek óta bírálják - emlékeztet a Spiegel, amely tavaly arról számolt be, hogy a cég a SAIC-kal közösen a turpani autótesztpályát is üzemelteti. Az utak építése és karbantartása az ujgur kényszermunkások klasszikus bevetési területének számít - írja a lap.
A VW évekig hangsúlyozta, hogy az üzemben nincs kényszermunka. és ezt egy 2023 végi vizsgálat is bizonyította. A Spiegel szerint azonban a VW által megrendelt jelentés komoly hiányosságokat tartalmaz, ennek hatására 50 nemzetközi parlamenti képviselő közös nyilatkozatban szólította fel a VW-t, hogy vonuljon ki Hszincsiangból.
Két éven belül ez már a harmadik gyár, amit a VW bezár Kínában. Szakértők szerint ez főként a belsőégésű motoros autók iránti kereslet lanyhulása, és az intelligens elektromos járművek iránti érdeklődés növekedése okozta. A cég október végén jelentette be, hogy bezárja a tízből három németországi gyárát, és elbocsát több tízezer embert.
A VW legnagyobb bukása Kínában az ID.Unyx elektromos SUV, amely szakértők szerint kevesebbet tud, de drágább a kínai e-autóknál. A cég el is köszön sok milliárdos, saját fejlesztésű, de elavultnak bizonyult MEB e-autó platformjától, helyette két különböző kínai platformot fognak megvásárolni és a logójukkal ellátni.