NewsletterHírlevélEventsEsemények
Loader

Find Us

FlipboardLinkedin
Apple storeGoogle Play store
HIRDETÉS

Jávor Benedek: Még el sem fogadta az EU a magyar Helyreállítási Tervet, máris lopnak belőle!

Jávor Benedek az Európai Parlamentben
Jávor Benedek az Európai Parlamentben Szerzői jogok Fotó: AP
Írta: FT
A cikk megosztásaKommentek
A cikk megosztásaClose Button

Az EP-képviselő szerint olyan drágán fejleszt a kormány egy alföldi vasútvonalat, amiből Európában 250 km/órás sebességgel haladó vonatoknak szánt pályákat építenek.

HIRDETÉS

A volt EP-képviselő szerint a Helyreállítási Terv tartalmaz egy olyan drága vasúti fejlesztést az Alföldön, aminek az összegéből Nyugat-Európában hegyes-dombos vidéken építenek új nyomvonalat 250 km/órával haladó gyorsvasutaknak

Jávor Benedek új blogbejegyzését a következőképpen kezdi: "Ha kíváncsiak vagyunk rá, hogy mennyire gondolja komolyan a magyar kormány a Helyreállítási Terv (HET) és a jogállamisági eljárás kapcsán hangoztatott korrupcióellenes fellépést, semmi másra nincs szükségünk, mint hogy elolvassuk a brüsszeli jóváhagyásra váró magyar Helyreállítási Tervet."

Jávor kifejti, hogy a terv közlekedési fejezetében szerepel a Békéscsaba-Lőkösháza vasútvonal fejlesztése, és hogy a 30,3 km-es pályaszakasz építése 146,8 milliárd forint összeggel szerepel, ami 4,85 milliárdot jelent kilométerenként. Megjegyzi: az összeg elképesztően magas „még a hasonló, a HET-ben szereplő Almásfüzitő-Komárom szakasz korszerűsítésével összehasonlítva is (ahol egy szakaszon teljesen új nyomvonalon új vasúti pályát is kell építeni), amelynek becsült költsége alig több, mint ennek harmada, azaz 1,83 milliárd forint kilométerenként.”

Jávor szerint 

a 4,85 milliárdos árszint megfelel az Európában tervezett gyorsvasúti (min. 250 km/óra) hálózat teljesen új nyomvonalon létesített speciális pályáinak átlagos létesítési költségének.

Jávor megjegyzi, hogy az építkezés ráadásul a „magyar Alföld tengersík vidékén” történik, és a szakasz útját jelentős műtárgyak, például nagy folyók hídjai sem keresztezik. Felteszi a kérdést: „Hogyan lehetséges, hogy amennyiből máshol, akár hegyes-völgyes, folyókkal szabdalt területeken teljesen új, 250 km/órára tervezett gyorsvasúti pályákat tudnak építeni, annyiból Magyarországon a lőkösházi vasútvonal valamelyes korszerűsítésére futja?”

A Mészáros-vonal

Jávor szerint a magyarázat nyilvánvaló, és azt írja: „A kérdéses nyomvonalra a valóságban a tendert már tavaly megnyerte Mészáros Lőrinc (V-Híd Építő Zrt.) és a Strabag konzorciuma! Igaz tavaly még egy csupán 126,8 milliárd forintos ajánlattal nyertek, ami már akkor is 10 százalékkal magasabb volt még a vélhetően igen nagyvonalú kiíró által várt árnál (116 milliárd HUF), de válság van, Mészáros Lőrinc nyilván több támogatásra szorul, húzzák össze a nadrágszíjat a tanárok meg hajléktalanok! Összehasonlításként: az eddigi legdrágább magyar vasútépítés (a debreceni BMW-gyárhoz vezető 15 km-es pályaszakasz ára, szintén Mészáros kivitelezésében) 3,6 milliárd forint volt kilométerenként, ezt 30 százalékkal haladja meg a mostani 116-ról előbb 126,8-ra, majd 146,8-ra dráguló projekt.”

Negatív jövőkép

Jávor hozzáteszi: „Az EU tagállamainak képviselői a héten kell hogy döntsenek a magyar Helyreállítási Terv jóváhagyásáról, és a jogállamisági feltételességi eljárás folytatásáról. A Bizottság a magyar fél által tett vállalások és azok részleges megvalósítása nyomán a Helyreállítási Terv elfogadását, és a feltételességi eljárásban három operatív programban mintegy 3000 milliárd forint zárolását javasolta. Német és francia nyomásra, illetve a magyar zsarolás (az ukrajnai segítségnyújtás és a globális minimumadó akadályozása) nyomán úgy tűnt, hogy nem csak a HET-et hagyják jóvá a tagállami kormányok, hanem a „magyar előrehaladás figyelembevételével” a zárolásra javasolt összeget is csökkentik. A legfrissebb hírek szerint a Bizottság továbbra is fenntartja eredeti javaslatát, tekintettel arra, hogy a magyar antikorrupciós vállalások még mindig nem elég meggyőzőek, a német kormány pedig mégiscsak követheti a Bizottság ajánlását. Annyit a fenti ügy kapcsán elmondhatunk: ha nem akarnának hinni a magyar porhintésnek, hanem a valóságra lennének kíváncsiak, nem is kell csupán a Bizottságnak hinniük, elég lenne elolvasniuk a jóváhagyásra váró HET-et. 

Feketén-fehéren kiderül belőle, hogy a magyar kormány a még jóvá sem hagyott tervből is már úgy lop, mintha nem lenne holnap, és ez egyben világos útmutatás arra nézve is, hogy mi várható a jövőben.

Az uniós pénzek továbbra is nyomtalanul fognak szétszivárogni a NER oligarcháinak zsebébe, a magyar kormány meg jól szórakozik a lóvá tett EU-n a következő uniós vétóig.”

Jávor végül azzal zárja bejegyzését, hogy már „senki sem tudja még csak megtippelni sem, hogy meddig felel ez így meg az EU-nak, a német vagy francia kormánynak. Mindenesetre ha lenne szándék erre, ha a szemüknek hinnének és nem a vágyaiknak, ha legalább elolvasnák, amit megszavaznak, akkor nyilvánvalóan végezniük kellene az uniós adófizetők pénzének elherdálásával Magyarországon. Ha magyar kormány a nagy antikorrupciós elköteleződés közepette annyit nem bírt megtenni, hogy legalább ezt az uniónak benyújtott papíron világosan leírt korrupt közbeszerzést visszavonja, az nem csupán a cinizmusukról árul el sokat, hanem arról is, hogy mi fog történni azzal a további sokezer milliárd forinttal, amit még csak nem is a kivilágított kirakatból kell majd ellopni.”

A cikk megosztásaKommentek

kapcsolódó cikkek

Varsó enged: igazságügyi reform jön az EU-s forrásokért

Németország támogatja, hogy befagyasszák a magyar EU-pénzeket

Magyarország vétózott Ukrajna ügyében, az uniós miniszterek válaszul nem döntöttek az EU-forrásokról