rendkívüli hír
Ez a tartalom nem elérhető az ön régiójában

Visszahozza-e a gyárakat Európába a dömpingvám?

Access to the comments Kommentek
Írta: Hans von der Brelie
euronews_icons_loading
Visszahozza-e a gyárakat Európába a dömpingvám?
Szerzői jogok  euronews
Betűméret Aa Aa

Miután a nyolcvanas évektől a nagyvállalatok nagy része Ázsiába vitte a gyártókapacitásait Nyugat-Európából, megjelentek az első hazatérő fecskék. Az Unreported Europe a francia kerékpárgyártás példáján mutatja be a folyamatot, és hogy mi köze mindennek az EU dömpingvámjaihoz.

Bezárt üzletek, eladó házak: a Távol-Keletre kiszervezett gyártás sok francia régióban okozott hasonló gazdasági összeomlást,olyan elhagyott ipari tájakat hozva létre, mint az Ardennekben, a belga határ közelében található francia kisvárosban, Revinben. De az utóbbi időben mintha fordulna a szél: egy nagy francia kerékpárgyártó, a Mercier most jelentette be, hogy visszahozná a gyártást Franciaországba.

Hogy ennek van-e köze ahhoz, hogy az Európai Unió dömpingvámokat vezetett be egyes szektorokba, ezzel megnehezítve a külföldi gyártást, vagy egyszerűen a felfutó kereslet miatt most megéri Európában gyártani, arról megoszlanak a vélemények, de hogy jó hírről van szó, arról nem.

- Revinben a nyolcvanas-kilencvenes években 12 500-an laktak. Ma kicsit több mint hatezren, elvesztettük a lakosság felét. 27 százalékos a munkanélküliség, ez óriási - panaszkodik a város polgármestere, Daniel Durbecq.

- Az óriási elégtétel, hogy egy történelmi francia kerékpármárka, a Mercier visszaköltözik Dél-Kelet Ázsiából ide Revinbe -mondja a revini önkormányzatot magában foglaló önkormányzati társulás elnöke, Bernard Dekens. - Ez bizonyítja, hogy az ipar nem halt meg az Ardennekben, és igenis lehetséges, hogy egy nagy cég visszahozza a gyártást Franciaországba.

A világjárvány miatt megnőtt a kereslet kerékpárokra. A gyár a tervek szerint 2022 elején indul el, és hamarosan évi félmillió biciklit állít elő. A 11 millió eurós befektetést támogatja az EU és a francia állam is. De sok alkatrészt továbbra is Ázsiában gyártanak, ezért választotta a befektető Revint, amely nincs messze a nagy holland kereskedelmi kikötőktől - és persze számított a felvevőpiac közelsége is.

- Közel vagyunk a nagy európai országokhoz, kapu nyílik Észak- és Kelet-Európára… ez egy száztíz milliós piac - magyarázza az Ardennes régió fejlesztéséért felelős ügynökség projektmenedzsere, Maryline Le Maou.

"Puszta szemfényvesztés"

Revinben 270 munkahely jön létre. A helyi munkaerő-közvetítőhöz több száz önéletrajz érkezett be – Stéphanie Jodar is elküldte a sajátját. Ma van az első tájékoztató, ahol elmagyarázzák a toborzás menetét.

- Sokan elköltöztek a munkanélküliség miatt. Korábban Revinben elég sokan laktunk, ma meg már szinte senki. Most hogy nyílik itt az üzem, szerintem sok embert visszahoz majd - véli Stéphanie.

A munkakeresők közül többen emlékeznek az üzem helyszínére a régi időkből, mielőtt ipari romhalmazzá vált. Amikor a gyárak bezártak, Michel Brioso hiába keresett munkát.

- Mivel Revinben lakom, nagyon jó lenne, ha helyben találnék munkát, nem kellene fel le utazgati, és főleg nagyon szeretnék újra stabil munkahelyet. Most alkalmi munkáim vannak, egy hét itt, egy hét amott - ez így nem is élet igazából.

Bár a Mercier a felfutó európai keresletet jön kiszolgálni, a költözésért felelős vezérigazgató nem feltétlen tartja jó dolognak a dömpingellenes vámokat az Unió határán.

- A dömpingellenes vám puszta szemfényvesztés - mondta az Euronewsnak Jean-Marc Seghezzi. Nehéz lenne azt mondani, hogy milyen remek dolog ez, mikor közben tudjuk, hogy az általunk felhasznált alkatrészek nyolcvan százalékát Ázsiában gyártják. Szerintem ezen kellene elgondolkodni, hogyan lehetne Európába telepíteni ezeket a kapacitásokat, vagy meggyőzni a nagy gyártókat a világban, akik történetesen ázsiaiak, hogy hozzák ide a gyártást Európába, illetve Franciaországba.

A francia kerékpár dicső múltja

Revin után az Euronews stábja Saint-Étienne-be indult. 1920 környékén több ezren dolgoztak a helyi kerékpármanufaktúrákban. Joelle Virissel a helyi kerékpáripar felemelkedésének és bukásának avatott ismerője

- 1896-ban a brit kerékpár-bajnok Duncan bemutatja úgynevezett biztonsági kerékpárját Saint-Étienne-ben - mondja a helyi ipartörténeti múzeum helytörténésze. - A Gauthier-fivérek fogadják, akik hadiipari gépészek, és ez arra inspirálja őket, hogy elkészítsék az első biciklit Saint-Étienne-ben. Ez volt a városunk nagy ipari korszakának kezdete. Elszabadul a kreativitás, rengeteg szabadalmat adnak be, például a sebességváltás megoldására is 1911-ben… A huszas évek voltak a kerékpár aranykora… de a hetvenes években a gazdasági változások, a gyárak kitelepítése, az erősődő konkurencia miatt Saint-Étienne nem tudta tartani a lépést.

Az új manufaktúrák

Egy helyi startup, az Easy Design a múlt felélesztésével kísérletezik. Jól menő termékük is van: egy kisgyerekes családoknak szánt teherbicikli. Mi lehet az oka az európai kerékpár reneszánszának?

- Csak helyiekkel dolgozunk, és ez rugalmasságot jelent, plusz ha kisebb módosításokra van szükség, azt könnyebb a helyiekkel megvalósítani, mint levélben küldözgetni a tervrajzokat, és végül Kínába utazgatni csak azért, hogy elkészüljön, amit szeretnénk - magyarázza Patrice Faivre-Duboz, a cég egyik társalapítója.

- Nekünk az a fő célunk, hogy ténylegesen Franciaországban gyártott kerékpárt tudjunk kínálni a vevőinknek a konkurenciához közeli áron - magyarázza a sales-igazgató Thibault Vignali. - De mi mások vagyunk, mint ők, mi mondhatjuk azt a vevőinknek, hogy ez egy helyben gyártott bicikli, ami nem tett meg tizenötezer kilométert az óceánon egy teherhajón.

Vajon a piac mostani felfutását pusztán a kereslet növekedése indokolja, vagy számítottak az EU dömpingellenes intézkedései is – kérdezte az Euronews riportere a startup vezetőit.

- A dömpingellenes vámok szerepet játszottak abban, hogy mi is helyi gyártásban illetve a közeli országokban kezdtünk gondolkodni - válaszolt Aurélien Bonnet műszaki igazgató.

- Franciaországban és Európában olyan szerencsés a helyzet, hogy a dömpingellenes vámok korlátozzák, csökkentik az alkatrészek és a kerékpárok importját Ázsiából, ezzel védelmezik a francia és európai gazdaságot azoktól az áruktól, amelyeket gyakran olcsó módszerekkel állítanak elő ázsiai országokban - mondta Thibault Vignali.

A dömpingellenes vámok kérdése még a kedvezményezett iparágakat is megosztja: a protekcionizmus egészséges mértékét kényes egyensúlyozással lehet megtalálni.