Kielemezték a lezuhant AirAisa-járat fedélzeti adatrögzítőit
HIRDETÉSÚj részletek derültek ki a Surabayából Szingapúrba induló járat utolsó perceiről, miután a szakértők kielemezték a fedélzeti adatrögzítők adatait.
Kiderült, hogy a szerencsétlenség időpontjában a gép francia származású első tisztje vezette a repülőgépet, a kapitány pedig ellenőrizte a munkáját, ahogy az ilyenkor megszokott eljárás. Az első tiszt 2200, a kapitány 6100 órát repült már ezen a típuson.
A másodpilóta engedélyt kért 37 ezer lábra való emelkedésre, majd meredeken emelkedni kezdett a légijármű. Ezután az Airbus A320 típusú repülőgép pilótafülkéjében megszólalt az átesésre figyelmeztető jelzés – ez akkor szólal meg, amikor a gép olyan meredek szögben áll, hogy a szárnyakon már nem keletkezik elég felhajtóerő. Ilyenkor a repülőgép még általában kivezethető ebből az állásból, de ebben az esetben ez nem történt meg, az átesésjelző egészen a becsapódásig szólt.
A repülőgéppel 2014. december 28-án reggel 07:24-kor veszett el a rádiókapcsolat. A jármű 155 utast és hét főnyi személyzetet szállított az indonéziai Surabayából Szingapúr felé, amikor egy órával a felszállás után a Java-tengerbe zuhant.
A kapitány 6100 órát repült ezen a típuson, de előtte az indonéz légierőnél dolgozott, így összesen több mint 20 000 repült órája volt. Az első tiszt 2275 órát teljesített ezen a géptípuson.
A repülőgép legutóbb november 14-én volt javításon, és a szerencsétlenség reggelén 63 tonnával emelkedett a levegőbe, ez bőven alatta van a hetven tonnás maximális felszálló tömegnek.
A pilóta 06:12-kor kért engedélyt az útvonaltól való eltérésre és emelkedésre, ez volt az utolsó rádiókapcsolatuk. Öt perc múlva a gép eltűnt a radarképernyőről, egy perccel ezután azonban az ADB-S transzponder jele is elveszett. Ötven perccel ezután a légiirányítás figyelmeztetést adott ki az jármű ismeretlen pozíciója miatt (INCERFA), 70 perc múlva kiadta a kényszerhelyzeti (ALERFA) , majd 98 perc múlva a vészhelyzeti (DETRESFA) figyelmeztetést.
Egy, a radarképernyőről készített felvétel tanulsága szerint a repülőgép balra fordult 36 ezer lábas magasságon, a föld feletti sebessége pedig 470 csomóról 353-ra csökkent.
Január 27-én leállították a holttestek további kutatását, illetve a gép törzsének kiemelését, ezzel a mentési munkálatok befejeződtek, ezután már a balesetvizsgálatra koncentrálnak a szakértők.