Lesz-e Európában ilyen szuperexpressz, ami 603,5 km/órás sebességre képes?
Japán jelenleg a világ leggyorsabb vonatát, az L0 sorozatot fejleszti. Ez egy japán mágnesvasút, amelyet a Central Japan Railway Company (JR Central) gyárt és tesztel. A vonat várhatóan akár 603,5 km/h-s sebességet is elérhet, messze túlszárnyalva a világ jelenlegi egyetlen kereskedelmi mágnesvasútját, Kína sanghaji Maglevét, amely legfeljebb 460,2 km/h-val közlekedik. Ezzel szemben Európa leggyorsabb vonatai, a francia TGV és az olasz AGV Italo, 306 és 354 km/h közötti legnagyobb üzemi sebességgel közlekednek, miközben a csúcssebességük 574 km/h.
HIRDETÉS
HIRDETÉS
Általában egy Tokióból Nagoyába tartó vonat 1 óra 26 perctől 2 és fél óráig, sőt olykor még tovább is tarthat, attól függően, hogy az utazók a gyorsabb nagysebességű (Sinkanszen) járatokat vagy a lassabb Kodama, illetve Hikari szolgáltatásokat választják.
A jelenleg épülő L0-sorozat Chuo-Shinkansen vonala várhatóan mindössze 40 percre rövidíti ezt az utat. A tervek szerint később megvalósul a Nagoya és Oszaka közötti járat is, ami a három várost egységes, nagyobb közlekedési régióvá kapcsolná össze.
Mi teszi ilyen gyorssá az L0 sorozatot?
Az L0 sorozat mágneses lebegtetést (maglev) alkalmaz, egy olyan technológiát, amely a vonatot a sínek fölé emeli, és lehetővé teszi, hogy a kocsikat egy másik elektromotor hajtsa előre.
Az elektromosság és a mágnesek együttes használatával a vonat korábban elképzelhetetlen sebességgel, szinte a levegőben siklik.
Ha kereskedelmileg üzemképesnek minősítik, az L0 sorozatú vonat Tokióból Oszakába egy óra alatt ér majd át; ez az út jelenleg 2 óra 20 perctől akár 4 óráig tart.
Mondani sem kell, ez a futurisztikus vonat hatalmas beruházást igényel. Eddig mintegy 52 milliárd fontot (59,9 milliárd eurót) emésztett fel.
Az eredetileg 2027-re tervezett befejezés már nyolc évet csúszott, így reálisabb átadási időpontként most 2034 és 2035 közötti dátum látszik valószínűnek.
Működhetne ez a vonat Európában?
Bár a vasút rajongói örömmel fogadják ezt az új fejleményt, a valódi kérdés az: működhet-e ez a vonat Európában?
Egy L0-hoz hasonló vonat jelentős beruházást és infrastrukturális támogatást igényelne, mivel a meglévő vasútvonalakon nem tudna közlekedni. A pálya nagy része ráadásul alagutakban vezetne, amelyeket kifejezetten ehhez a célhoz kellene megépíteni.
Ráadásul jóval energiaigényesebb a szokásos európai vonatoknál, ami tovább növeli a költségeket. A kapacitása is kisebb a legtöbb európai szerelvénynél, így a költségek megtérülése is nehezebben érhető el.