Az L0-sorozatú vonat, amelyet Japán jelenleg fejleszt, várhatóan akár 603,5 km/órás sebességet is elér, ezzel a világ leggyorsabb vonatává válhat.
Japán jelenleg a világ leggyorsabb vonatát, az L0 sorozatot fejleszti; ez egy japán mágnesvasút, amelyet a Central Japan Railway Company (JR Central) gyárt és tesztel.
A vonat várhatóan akár 603,5 km/h-s sebességet is elérhet, messze túlszárnyalva a világ jelenlegi egyetlen kereskedelmi mágnesvasútját, Kína sanghaji Maglevét, amely legfeljebb 460,2 km/h-val közlekedik.
Ezzel szemben Európa leggyorsabb vonatai, a francia TGV és az olasz AGV Italo, 306 és 354 km/h közötti legnagyobb üzemi sebességgel közlekednek.
Tokió és Nagoya között percekre csökkentheti az utazási időt
Általában egy Tokióból Nagoyába tartó vonat 1 óra 26 perctől 2 és fél óráig, sőt olykor még tovább is tarthat, attól függően, hogy az utazók a gyorsabb nagysebességű (Shinkansen) járatokat vagy a lassabb Kodama, illetve Hikari szolgáltatásokat választják.
A jelenleg épülő L0-sorozat Chuo-Shinkansen vonala várhatóan mindössze 40 percre rövidíti ezt az utat. A tervek szerint később megvalósul a Nagoya és Oszaka közötti járat is, ami a három várost egységes, nagyobb közlekedési régióvá kapcsolná össze.
Európában példaként: ez a vonat London és Edinburgh között mindössze 60 percre csökkentené az utazási időt, miközben a jelenlegi brit járatokon az út 4 órától 5 óra 45 percig tart.
Mi teszi ilyen gyorssá az L0 sorozatot?
Az L0 sorozat mágneses lebegtetést (maglev) alkalmaz, egy olyan technológiát, amely a vonatot a sínek fölé emeli, és lehetővé teszi, hogy a kocsikat egy másik elektromotor hajtsa előre.
Az elektromosság és a mágnesek együttes használatával a vonat korábban elképzelhetetlen sebességgel, szinte a levegőben siklik.
Ha kereskedelmileg üzemképesnek minősítik, az L0 sorozatú vonat Tokióból Oszakába egy óra alatt ér majd át; ez az út jelenleg 2 óra 20 perctől akár 4 óráig tart.
Mondani sem kell, ez a futurisztikus vonat hatalmas beruházást igényel; eddig mintegy 52 milliárd fontot (59,9 milliárd eurót) emésztett fel.
Az eredetileg 2027-re tervezett befejezés már nyolc évet csúszott, így reálisabb átadási időpontként most 2034 és 2035 közötti dátum látszik valószínűnek.
Működhetne ez a vonat Európában?
Bár a vasút rajongói örömmel fogadják ezt az új fejleményt, a valódi kérdés az: működhet-e ez a vonat Japánon kívül, olyan piacokon, mint az Egyesült Királyság vagy Európa?
Egy ilyen nagy sebességű vonat integrálása az Egyesült Királyságban vagy Európában a vártnál jóval nehezebb lehet. Ezeken a piacokon a felhasználói kényelem, az utazás összélménye, a luxus és az akadálymentesség legalább akkora, ha nem nagyobb hangsúlyt kap, miközben a vonatutakat rendszerint a lassú, festői tájak miatt kedvelik.
Hacsak nem kifejezetten funkcionális, üzleti útvonalakon közlekedik, például London és Párizs, illetve London és Brüsszel között, ez a preferencia azonnali hátrányt jelenthet egy ultragyors vonat számára ezeken a piacokon.
Ezen felül egy L0-hoz hasonló vonat jelentős beruházást és infrastrukturális támogatást igényelne, mivel a meglévő vasútvonalakon nem tudna közlekedni. A pálya nagy része ráadásul alagutakban vezetne, amelyeket kifejezetten ehhez a célhoz kellene megépíteni.
Ráadásul jóval energiaigényesebb a szokásos brit vagy európai vonatoknál, ami tovább növeli a költségeket. A kapacitása is kisebb a legtöbb európai szerelvénynél, így a költségek megtérülése is nehezebben érhető el.