"Szorosan figyelemmel kísérjük az ügyet" – közölte az Európai Bizottság Michael O'Leary Franciaországot, Németországot, Spanyolországot, Görögországot és Nagy-Britanniát ostorozó levele után.
HIRDETÉS
A Ryanair vezérigazgatója dühös levelet küldött, amelyben azt írta, hogy "Ursula von der Leyen Bizottsága továbbra is hagyja, hogy a francia, a spanyol, a német, a görög, a görög, a francia és a brit légiforgalmi irányító szolgálatnál rosszul működjön a gazdálkodás és hiányos legyen a személyzet".
Michael O'Leary felszólította az Európai Bizottságot, hogy követelje meg a francia, spanyol, német, görög, görög, spanyol és brit légiforgalmi irányító szolgáltatóktól, akik szerinte a legtöbb légiforgalmi irányítási késésért felelősek, hogy megfelelő személyzettel lássák el légiforgalmi irányító központjaikat, hogy elkerülhetőek legyenek a késések.
A Ryanair erős embere szerint "ezeknek a rosszul irányított légiforgalmi irányító szolgálatoknak az alulteljesítésére rávilágít más dániai, belgiumi, hollandiai, írországi és szlovákiai légiforgalmi irányító központok példamutató teljesítménye, amelyek 2024-ben több ezer járaton nyújtottak időben légiforgalmi irányítói szolgáltatásokat, személyzethiány vagy kapacitásbeli késések nélkül".
A Ryanair régóta kampányol az európai rosszul irányított ATC-szolgáltatások sürgős reformjáért, de a SESAR (Európa kudarcba fulladt egységes égbolt projektje) 20 éves beruházása ellenére sem történt előrelépés.
Michael O'Leary levele
"Ha a dánok, belgák, hollandok, írek és szlovákok képesek megfelelően ellátni a légiforgalmi irányító szolgálataikat személyzettel és megszüntetni az "ATC kapacitás" késéseket, akkor miért ne várhatnánk hasonló szolgáltatást a nagyon jól finanszírozott, de reménytelenül rosszul irányított francia, spanyol, német, görög és brit ATC-szolgáltatóktól?
A különbség az, hogy ezek védett állami monopóliumok, amelyeket nem érdekel az ügyfélszolgálat, nem érdekelnek az utasok és nem érdekelnek a légitársaságok ügyfelei sem. Kevés a személyzetük, és az európai járatkésések több mint 90%-áért felelősek, ami további 10%-kal növeli az európai légi közlekedés kibocsátását.
A francia, német, spanyol, görög, görög, német, német, görög és brit légiforgalmi irányítók személyzeti létszámhiányának és rossz irányításának botránya nem tűrhető tovább. Itt az ideje, hogy az Európai Bizottság közbelépjen, és hatékony, versenyképes ATC-szolgáltatást követeljen minden európai tagállamtól. A Ryanairnek, ügyfeleinknek és utasainknak elegük van ezekből az elkerülhető ATC-késésekből, amelyeket a franciák, németek, spanyolok, görögök és britek minden nyáron ránk kényszerítenek. A légiforgalmi irányító szolgálat megfelelő irányításához mindössze megfelelő légiforgalmi irányítókat kell felvenniük és kiképezniük, amint azt az írek, dánok, hollandok, belgák és szlovákok már bebizonyították.
Bizottság: "Figyelemmel kísérjük a kérdést"
Az Európai Bizottság az Euronews megkeresésére válaszolva egy levélre hivatkozott, amelyet Apostolosz Cicikosztasz közlekedési biztos küldött a tagállamoknak tavaly áprilisban, még a nyári járatproblémák kialakulása előtt.
A Bizottság szóvivője hozzátette: "Jelenleg nincs más megjegyzésünk, minthogy emlékeztetünk a biztos úr levelének üzenetére: Figyelemmel kísérjük az ügyet".
Cicikosztasz biztos levele a közlekedési minisztereknek
"Engedje meg, hogy felhívjam a figyelmét egy, az európai polgárok számára a közelgő ünnepi időszakban rendkívül fontos kérdésre, nevezetesen az egyre zsúfoltabbá váló légi forgalomra, amely késésekhez és járattörlésekhez vezethet a légi utasok számára. Már tavaly is az elmúlt 25 év legsúlyosabb késései voltak az európai légi hálózaton, és a helyzet idén valószínűleg tovább romlik.
Az európai légi forgalom az elmúlt öt évben jelentős ingadozáson ment keresztül: a világjárvány idején drámaian visszaesett a légi forgalom, majd a COVID után nagyon gyorsan helyreállt, és drámai változások következtek be a forgalomban Oroszország Ukrajnával szembeni agresszióját követően.
Ma Európa számos részén sokkal magasabb a forgalom, mint a világjárvány előtt volt, annak ellenére, hogy a katonai konfliktus miatt 20%-kal kevesebb légtér áll rendelkezésre a polgári forgalom számára. Idén a forgalom erőteljes, mintegy 5%-os növekedését tapasztaljuk, és arra számítunk, hogy ez az éves forgalomnövekedés 2030-ig folytatódni fog.
Tavaly Európában egy forgalmas nyári napon 35 000 járat közlekedett, idén pedig várhatóan elérjük a 38 000-et. Ez az európai polgárok nagy keresletének a következménye, ami kedvező az ágazat, a turizmus és az európai gazdaság egésze számára.
Ugyanakkor a nagy kereslet jelentős nyomást gyakorol a léginavigációs szolgáltatókra (ANSP), amelyek közül egyesek továbbra is munkaerő- és kapacitáshiánnyal küzdenek. Ezért most kell megkezdeni a további légiforgalmi irányítók felvételét és képzését, ahol erre szükség van.
Még ha a léginavigációs szolgálatokat szakosodott üzemeltetési egységek is nyújtják, az uniós és a nemzetközi joggal összhangban az állam felelőssége, hogy légterében megfelelő léginavigációt biztosítson. Sok tagállamban azonban a léginavigációs szolgáltatók nem lesznek képesek az összes forgalmat kezelni.
Az EUROCONTROL hálózatkezelőjétől jelentős hálózati intézkedéseket követelnek meg, amelyek néha további erőfeszítéseket igényelnek a léginavigációs szolgáltatók részéről, hogy átvegyék a forgalmat azoktól a léginavigációs szolgáltatóktól, amelyek nem képesek megbirkózni a feladattal. Közös érdekünkben mindannyiunknak együtt kell működnünk a hálózatkezelővel.
A létszámhiány mellett az elavult technológia is hatással van a légiforgalmi irányításra. A légi navigáció digitális átalakítása már régóta esedékes. Ez az elkövetkező években az Ön figyelmét is megköveteli. Enélkül nem leszünk képesek biztosítani a szükséges kapacitást és a jobb környezetvédelmi teljesítményt.
Kérem, hogy a nyári szezon előtt azonnal figyeljenek oda, különösen annak biztosítására, hogy:
- A léginavigációs szolgáltatók valóban teljesítsék a hivatalosan ígért kapacitást, és a légiforgalmi irányítókat a legszükségesebb helyekre és időzónákba vezényeljék.
- A léginavigációs szolgáltatók szorosan együttműködnek az Eurocontrol hálózatkezelőjével a forgalom közös irányítása érdekében az egész európai légtérhálózat érdekében, beleértve a kedvezőtlen időjárási körülmények kezelését is.
- A légitársaságokat arra ösztönözzük, hogy nyújtsanak be reális repülési terveket, majd tartsák magukat azokhoz, különösen a kritikus napkezdetkor."