Új hibrid repülő közvetlenül szeli át a szárazföldet és vízi útvonalakat, jelentősen csökkenti az utazási időt egy norvég projekt szerint
Miközben a légiközlekedési vállalatok világszerte azon dolgoznak, hogy a repülést közelebb hozzák az emberek mindennapjaihoz, Norvégiában hamarosan valósággá válhat, hogy valaki egy közeli parkolóból induljon útnak.
HIRDETÉS
HIRDETÉS
A Norvég Polgári Légiközlekedési Hatóság ezen a héten bejelentette egy kísérleti projekt elindítását hibrid repülőgépekkel, amelyek úgynevezett „ultrarövid hozzáférési pontokról”, például parkolókból vagy drónleszállókról is fel tudnak szállni és le tudnak ereszkedni.
Az Egyesült Államokban működő Electra légiközlekedési startup Ultra Short EL9 nevű hibrid repülőgépe nem igényel repülőteret vagy hagyományos kifutópályát. Már 50 méteren belül képes fel- és leszállni, és nagyjából egy futballpályányi területre van szüksége.
„Ez a projekt újabb lépést jelent Norvégia nemzetközi tesztbázisának továbbfejlesztésében a zéró- és alacsony kibocsátású légi közlekedés területén” – mondta Jon-Ivar Nygård norvég közlekedési miniszter a Polgári Légiközlekedési Hatóság és partnerei közös közleményében.
„Egy olyan hosszú és ritkán lakott országban, mint Norvégia, ahol a repülés kulcsfontosságú a regionális mobilitás és az elérhetőség szempontjából, különösen fontos, hogy tudást szerezzünk arról, miként lehet az új megoldásokat biztonságosan és felelősen bevezetni, amikor a technológia már kellően kiforrott” – tette hozzá Nygård.
A projekt Norvégia zéró- és alacsony kibocsátású légi közlekedést célzó nemzetközi tesztaráénájának része, amelynek célja, hogy valós körülmények közötti próbákkal és a szabályozás fejlesztésével felgyorsítsa az ilyen technológiák bevezetését.
A norvég állami tulajdonú Avinor vállalat és a Norvég Polgári Légiközlekedési Hatóság az amerikai Bristow Group és az Electra légitársasági cégekkel fogott össze, hogy teszteljék a rövid fel- és leszállásra képes repülőgépet.
Mivel közvetlenül vízfelületek és nehezen járható terep fölött is át tud repülni, a projekt partnerei abban bíznak, hogy a hibrid gép alternatívát kínálhat a többórás autóutak helyett, miközben a kibocsátás mérsékelt marad.
A kilencszemélyes repülőgépet 80 és 800 kilométer közötti útvonalakra szánják.
Az Ultra Short EL9 olyan üzemelést is lehetővé tehet, amely hagyományos repülőgéppel, sőt helikopterrel sem megoldható – közölte a vállalat. A gép akár mezőgazdasági területen is le tud szállni, hogy olyan térségeknek nyújtson szolgáltatást, ahol jelenleg nincs, vagy alig van légi összeköttetés, és így kapcsolja be őket a közeli repülőterek forgalmába.
A tervek szerint 2027-től kezdve Észak-Norvégia kisebb repülőterein indulnak a tesztek, majd kiterjesztik azokat repülőtér nélküli, „új hozzáférési pontokra”, illetve egy nagyobb norvég repülőtérre is.
A menetidő csökkentésére, a kibocsátás mérséklésére és a városi zsúfoltság enyhítésére törekvő, kis légi szolgáltatások világszerte egyre nagyobb ágazattá válnak.
Az amerikai vállalat, a Heart Aerospace egy olyan hibrid repülőgép prototípusán dolgozik, amely 400 kilométert képes megtenni akkumulátorról és fenntartható repülőüzemanyaggal. Eközben az Egyesült Arab Emírségekben található Dubai azt tervezi, hogy 2026 végére repülő autók jelenjenek meg az égbolton.
Jelenleg azonban az elektromos repülőgépek és az elektromos, függőleges fel- és leszállásra képes járművek (eVTOL-ok) előtt még komoly kihívások állnak, például az akkumulátorok élettartama, a légiforgalmi irányítás és az infrastruktúra hiányosságai.
Az európai országok légiközlekedési ágazata azon dolgozik, hogy kiépítse az eVTOL-ok fogadására alkalmas infrastruktúrát. 2018-ban a svájci Genf városa megállapodásokat írt alá annak vizsgálatára, hogy a jövőben dróntaxik is megjelenhessenek a légtérben. Eközben olasz és francia repülőtér-üzemeltetők is tervezik a légi taxi szolgáltatások bevezetését, de egyelőre nem jelentették be, hogy mikortól válnak ezek elérhetővé a nyilvánosság számára.