A spanyol fővárosban, a Casa de Campóban mutatták be az első önvezető autóbuszt utasokkal. Az önvezető buszok megoldást jelenthetnek az Európában tapasztalható sofőrhiányra.
HIRDETÉS
Szeptember 15. óta egy Spanyolországban gyártott, teljesen önvezető elektromos kisbusz közlekedik a Városi Közlekedési Vállalat (EMT) és a Galíciai Autóipari Technológiai Központ (CTAG) kísérleti projektjének részeként. Ez egy úttörő tapasztalat a fővárosban, amelynek célja, hogy közelebb hozza a polgárokat a jövő mobilitásához, és hogy ezt a technológiát valós, nyílt közlekedési körülmények között teszteljék.
A 12 utas befogadására alkalmas jármű hétfőtől péntekig 12:00 és 17:00 óra között közlekedik, és egy 1,8 kilométeres körpályát tesz meg hat megállóval. A szolgáltatás ingyenes, és az Európai Mobilitási Hét keretében október 24-ig lesz elérhető.
A várakozás már az első napokban megmutatkozott: a kipróbálásra érkező utasok elismerték, milyen izgalmas egy vezető nélküli buszon utazni, az EMT munkatársai pedig büszkeséggel és lelkesedéssel nyilatkoztak arról, hogy részt vesznek egy úttörő projektben a városban.
"Ez a busz az egyik legjobb, amit valaha teszteltem" - mondta az Euronewsnak César Omar Chacón Fernández, az EMT gördülőállomány-tervezési osztályának vezetője. "Nagyon jól viselkedik dinamikusan. Mondjuk úgy, hogy a technológia nagyon jól integrált, nem viselkedik kiszámíthatatlanul vagy robotszerűen, mint más buszok" - mondta.
A jármű 100%-ban elektromos, hálózatba kapcsolt és spanyol pecséttel ellátott, bár a technológiai alkatrészek nagy része külföldről származik. Az összeszerelést, a szoftver és a rendszerintegrációt Galíciában fejlesztették ki, ahol a CTAG LIDAR-érzékelőket, kamerákat, GPS-t és egy központi feldolgozóegységet telepített, amely a jármű "agyaként" működik.
A városi mobilitás jövője
Az EMT és a CTAG célja nem a járművezetők helyettesítése, hanem annak feltárása, hogy ez a technológia hogyan egészítheti ki a tömegközlekedést. Máshol Európában a hivatásos járművezetők hiánya egyre nagyobb kihívást jelent, és az önvezető buszok enyhíthetik ezt a hiányt.
"Madridban nincs ilyen létszámproblémánk, de lehetőséget látunk a buszaink biztonságának és hatékonyságának javításában" - mondja a szóvivő. "Ez a fajta technológia lefedheti az úgynevezett "forró pontokat", ahol ez a probléma nagyon is nyilvánvaló" - teszi hozzá.
Biztonság és bizalom
Néhány lakos kételyeit fejezte ki a projekt megbízhatóságával kapcsolatban, de az EMT szerint a rendszer biztonságos, és már évek óta fejlesztés alatt áll. "Nem ez az első alkalom, hogy teszteljük ezt a technológiát: négy-öt éve dolgozunk önvezető járművekkel, és ez az egyik legmegbízhatóbb, amit teszteltünk" - mondja.
A busz egy fejlett rendszert integrál, amely valós időben figyeli a sebességet, a gyorsulást, a pályát, az ajtók állapotát, az akadálymentesítési rámpákat és a jelzőket. Az integrált vezérlés optimalizálja a biztonságot és javítja a vezetés hatékonyságát.
Az autonóm vezetési rendszer 4. szintű automatizálással működik: a kisbusz felismeri az utakat, a közlekedési lámpákat, a kerékpárosokat és a gyalogosokat, és maga dönt arról, hogy mikor kell gyorsítani, fékezni vagy kanyarodni. "A jármű bármilyen tárgyat - a kerékpártól az állatig - észlel , és ennek megfelelően reagál, hogy elkerülje az ütközést" - magyarázta a szóvivő.
Emellett mindig van egy biztonsági operátor a fedélzeten. Az ő feladata, hogy figyelemmel kísérje az utazást, és vészhelyzet esetén cselekedjen, akár az ajtók kinyitásával, akár kézi fékezéssel. "Ez egy teljesen automatizált vonal, de soha semmit nem bízunk a véletlenre" - mondta.
Ezzel a teszttel Madrid csatlakozik azon európai városok - például Párizs, Stockholm és Hamburg - csoportjához, amelyek az önvezető mobilitással kísérleteznek, ami az első lépés a jövő tömegközlekedése felé.