Hibridautókkal, kamionokkal és -buszokkal árasztaná el Európa útjait a 8 ország 25 résztvevőjével működő ECOCHAMPS projekt.
Az utasszállítás és szállítmányozás története szorosan kapcsolódik a hajtásrendszerek fejlődéséhez. A kutatások középpontjában manapság az energiatakarékosság és a károsanyag-kibocsátás csökkentése áll.
Európában gyártott új generációs hibrid járművek egész flottája jelenhet meg a következő években a gépjárműpiac öt ágazatában.
A hibrid járművekben egy belsőégésű és egy kiegészítő villanymotor működik együtt, így növelve az üzemanyag-felhasználás hatékonyságát, és csökkentve a széndioxid-kibocsátást.
- A hibrid járművek jelentik a következő lépést Európában az alacsony károsanyag-kibocsátású mobilitás felé - jeletette ki Guus Arts, az ECOCHAMPS projekt koordinátora, a hollandiai DAF mérnöke. - A projekt lényege az együttműködés a könnyű és a nehéz haszongépjárművek gyártói között, emellett dolgozunk a nehéz haszon-hibridek elektromos alkatrészeinek egységesítésén, hogy könnyebben és költséghatékonyabban lehessen őket integrálni.
A Kereskedelmi Hibrid és Autóipari Hajtóművek Európai Versenyképessége, azaz röviden ECOCHAMPS nevű projektben 25 partner vesz részt 8 európai országból, köztük autó-, teherautó- és buszgyárak, alkatrészgyártók és kutatóintézetek. A cél minél egységesebbé tenni az alkatrészeket és átjárható megoldásokat létrehozni a különböző járműtípusok között.
- A nagy mennyiségben gyártott alkatrészek használatának köszönhetően a technológia megfelezheti a hibridizáció többletköltségét - vetítette előre Claude Lehongre, a Renault elektrotechnikai mérnöke, - reményeink szerint gyorsan terjed majd, és hozzájárulhat a széndioxid-kibocsátás mérsékléséhez."
Az Európai Unió által támogatott projekt 20 százalékkal javítaná a hajtóművek hatékonyságát, és 10 százalékra csökkentené a hibrid járművek felárát a hagyományos modellekhez képest, a személyautók mellett a haszongépjárműveknél is, ahol a legnehezebb a hibrid hajtás bevezetése.
- Egy kamion összsúlya 40-50 tonna, életciklusa 1,6 millió kilométer; sokkal nagyobb az elvárás az alkatrészekkel szemben - mutatott rá Bart Lipsch, a DAF mérnöke. - Ezért nagy kihívás, hogy hogyan tegyük megfelelővé a személyautóiparban használatos alkatrészeket a nehéz haszongépjárművekben.
A hibridizáció egyik alapelve a mechanikus energia visszatáplálása, árammá alakítása. A projekt olaszországi résztvevője, az Iveco teherautóján a fékrendszert állítják a cél szolgálatába.
- Ezt az új teherautót a gázolajból nyert energia hajtja, és ha fékez, akkor azzal áramot termel az akkumulátor számára - mutatta be a rendszert Giorgio Mantovani, az Iveco mérnöke. - Az áram segít a hajtóműnek a hibrid, vagy a teljesen elektromos közlekedésben, ami különösen a városközpontokban lehet hasznos.
A teherautó vezetője tehát váltogathat a haszonjármű hibrid és elektromos üzeme között. Ennek főként a városi közlekedésben élvezheti az előnyeit.
- Ennek a járműnek az a különlegessége, hogy tud hibridüzemben működni, ha lakott területen kívül, vagy autópályán halad - tette hozzá Roberto Mantia, az Iveco elektromérnöke, - de tisztán elektromos üzemre is képes, ha városi, forgalomcsillapított övezetekbe kell vele behajtani.
A hibrid járművek még viszonylag kevéssé terjedtek el Európában. Az előrejelzések azonban bíztatóak az ágazat számára, amelynek óriási fejlődése várható a nagyobb fenntarthatóságot célzó törekvések, valamint az akkumulátorok és a gyártás költségeinek csökkentése által.